Экономика и менеджмент \ Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков, общей протяжностью 485 километров, страница 5

У1Ч(+УС+УД) - экономия 1233 ваг-часа
УС-экономия 328 ваг-часа 1

Уу

экономия = 960 <1233

УД - экономия 296 ваг-час

YN: 133*6,1 -475 = 336 ваг-часов J

NE(+AE) - экономия 767 ваг-часов

АЕ - экономия 43 ваг-час ]

NE: 172*5,9 - 525 = 490 ваг-часа J I эк = 533 < 767

Так как дополнительная экономия по каждой

индивидуальной струе не покрывает затрат на накопление вагонов

при выделении их в самостоятельные назначения, то в оптимальный

план формирования переносится многоструйное назначение

УК(+УС+УД) и NE(+AE).

Выполняем вторую корректировку. Из оставшихся

возможных назначений плана формирования положительную

экономию не имеет ни одно из оставшихся назначений, они будут

следовать в составе участковых поездов.

Добавляем вагонопотоки, следующие со сборными

поездами и отправительскими маршрутами.

Рассчитываем показатели плана формирования поездов:

- количество формируемых назначений всего и по
каждой станции, с учетом сборных

Всего - 14 назначений

В том числе: по ст. N - 6 назначений по ст. У - 4 назначения по ст. А - 2 назначения по ст. С - I назначение по ст. Д - 1 назначение

- средний простой под накоплением по каждому
назначению и в среднем по станции:

Таблица 2.4 Средний простой вагонов под накоплением по техническим станциям

ч/

По	ст. У,	час	По ст. А, час	По	ст. N	, час	По ст. С, час	По ст. Д, час
t^K = пак	475	0,55	/^v ⁴⁵° 19		525	-1.3
t^K = пак	850	0,55	/^v ⁴⁵° 19		403	-1.3
пак	475	-3,5	'.... "228~^U9Г¹"-⁴⁵⁰-121		525	-2,3
пак	132	-3,5	'.... "228~^U9Г¹"-⁴⁵⁰-121		219	-2,3
t^N	475	= 1,6 = 3,5	'"-- 37"¹²^Л	,<	525	*-11*	к _ ⁴⁴⁵ - ₆	/ 480
пик t^A	280 475	= 1,6 = 3,5	по станции: 450*2 , .	' ИМ	193 525	-3,7	72	'""* 66 '"
пак по	137 craHut		265	м-	139 525	-11,6		:
	475*4	1 4			45	-11,6
пик	1399						1

г\

- коэффициент транзитности по ст. N - равен отношению транзитного вагонопотока, проходящего ct.N без переработки к общему транзитному вагонопотоку. Общий транзитный вагонопоток по ct.N берем с диаграммы груженных вагонопотоков.

тр

_ 850 +132+ 150+145+ 850 +133 +108 _ 2368 '"^r~ 1991 + 297 + 543 + 178 ~ 3009 ~

3. Организация местной работы на железнодорожных

участках

В местную работу участка, отделения и дороги входят погрузка и выгрузка вагонов, передача и развоз местного груза на участке и между станциями внутри отделения, передача местных вагонов между отделениями дороги, распределение порожних вагонов и их передача, и доставка в пункты погрузки и др.

Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорение оборота вагона, снижения транспортных издержек.

Организация местной работы на дороге и отделении должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и в частности с пропуском транзитных вагонопотоков.

3.1. Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

По заданию в курсовом выполняется организация местной работы на двухпутном участке А - N. По данным по погрузке - выгрузке определяем размеры погрузки - выгрузки по промежуточным станциям участка.

Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка

Промежуточн ые станции	Погрузка				Выгрузка
	В четном направл.		В нечетном направл.		В четном направл.		В нечетном направл.
	%	Ваг.	%	Ваг. 1	%	Ваг.	%	Ваг.
2 4 6 8	20 30 15 35	8 13 6 15	15 20 35 30	6 8 13 12	25 25 25 25	14 14 14 14	35 15 30 20	12 6 11 8
Итого	100	42	100	39	100	56	100	37

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Скачать файл