Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков, общей протяжностью 485 километров, страница 3

По результатам расчета определяем процент отправительской маршрутизации:

М = 2189 /6366 = 34%

среднюю дальность пробега маршрутов:

L= 1565385 /2189 = 715 км.

2.2 Расчетоптимальногопланаформирования одногруппныхпоездов

Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляем таблицу. Вагоны, следующие на участок, включаются в вагонопоток назначением на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впереди лежащий участок.

Таблица 2.2

Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении

На Из	A+(AN)	N+(NC+Nnj	С 75	К	д	Е	Итого
У	137	133		850	72	132	'399
А	-	36	65	42	38	47	228
N+(AN+ да+д+Е)	-	-	128	361	-	-	489
N+(AN+ CN+C+K)	-	-	-	-	101	172	273
C+(CN)	-	-	-	72	-	-	72
Д+СДИ)	-	-	-	-	-	66	66
Итого	137	169	268	1325	2-1А	417	S.S27

Для определения основных расчетных параметров плана формирования для технических станций составляем таблицу.

Таблица 2.3

Расчетные параметры плана формирования

Параметр			Технические станции
	У	А		N		С	Д
Т,к	-	6,1		4,6		0,2	5,9
с	9,5	9,0		10,5		8,9	9,6
m	50	50		50		50	50
cm	475	450		525		445	480

Оптимальный план формирования поездов рассчитывают методом аналитических сопоставлений, сущность которого заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначении поездов.

Прежде чем составлять график сквозных назначений, проверяем, удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями УК и УЕ общему достаточному условию (ОДУ):

	6,1	4,6   ^^Ч	Д    480 5,9   ^^	Е	6,2
850	42	361	-	-	72
75	65	128	-	-
132	47	172	66
72	38	101
133	36
137

			Графики назначений
75	458	345				803-475=328
72	440	331				771-475=296
280	1708					1708-475*= 1233*^
	42      ,	193			261	454-450=4              ''/
	182	837				837-450=387
	47	216				493-450=43
	157	722				722-450=272
		403			2499	2499-525=1974
		219	1292			1292-525=767 Л