Проект железнодорожного узла с горочной сортировочной станцией. Вариант 1, страница 15

lпром

i_пром  =

	8,99355* (24 +143,12) – 9*24

 

143,12

i_пром = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 8,9914684 » 8,991 ⁰/₀₀

 Условие  i_ск^// > i_т^/  > i_пром > i_т^//  соблюдается.

Для проверки спускной части профиля составим таблицу 2.

4.4 РАСЧЁТ МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ.

Для обеспечения безопасности роспуска составов и повышения его темпа, на спускной части горки и сортировочных путях оборудуют тормозные позиции, число и мощность которых зависят от высоты горки, её профиля и принятых технических режимов роспуска.

Потребная расчётная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчётной скорости роспуска составов, живучесть технологической системы регулирования скорости и безопасность сортировки вагонов.

Наличную мощность монтируемых в пути замедлителей устанавливают по справочным данным о выбранном типе замедлителей; наличная мощность должна быть не менее потребной.

Суммарная потребная расчётная мощность тормозных позиций спускной части горки, м. эн. в, определяется по формуле:

H_т  = К_у*(Н_г + h_о - h _wox – h_пр),

где      К_у – коэффициент увеличения потребной расчётной  мощности  тормозных позиций спускной части горки, вызываемой требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасной сортировки вагонов при занятии участка между пучковой и парковой тормозными позициями, компенсации погрешностей регулирования скорости скатывания вагонов и обеспечения живучести системы этого регулирования. Значения К_у может быть 1,2 – 1,25 при двух тормозных позициях в пределах спускной части горки;

h_wx – удельная энергия, теряемая ОХБ при преодолении в хороших условиях сил сопротивления движению на участках от ВГ до конца пучковой тормозной позиции, м. эн. в;

h_пр – профильная высота участка от конца пучковой тормозной позиции до расчётной точки, м.

h_о  - энергетическая  высота, соответствующая максимальной скорости роспуска с учётом погрешностей регулирования

vо2

        

2gох/

     h_о= ¾¾¾                                     (33)

v_о = 2,5 м/с;       g ^/_ох  = 9,65 м/с²   h_о=2,5²/9,65=0,648

Энергетическая высота, м. эн. в., теряемая очень хорошим бегуном (ОХБ) при преодолении всех сил сопротивления движению по маршруту на лёгкий путь.

h_wox = 10³[(w_о^ох ±w_срв^ох)(L_р – l_сз – l_п^/ - l_п^//) +S(0,23Sа_ксi +

+0,56n_стр)*v_ср²],                                                  (35)

±w_срв^ох = ± z^{охб *}(v_ср – v_ост),                                        (36)

±w_срв^ох = -  0,00953*(5,17– 5,4)² = -0,0005 кгс/тс                                     

h_wox = 10 ^-3[(0,5 -0,0005)*(472,66 – 121,53 – 31,1 - 50) + 1098,5132] =

=  0,9636 м.эн.в  (0,9636)

h_пров = 10^-3 * (i_сзl_сз+ i ^/_сп l ^/_сп + i ^//_сп l ^//_сп )

h_пров = 10^-3 * (2,5*121,53 + 2*31,10 + 0,6*50) = 0,396 м.эн.в

Н_т  = 1,25*(4,4657 + 0,648-0,9636-0,396)= 4,6926 м.эн.в

Максимальная мощность второй тормозной позиции:

	v2max

 

2g/

 h_т^// =¾¾¾+ l_т^// *[i^//_т - w_о^охб ± z^охб *(v_ср – v_поп)²] *10^-3           (37)

72

 

2*9,6

 h_т^// =¾¾¾  + 27 *[7 – 0,5 - 0,00953*(5,17–5,4)²] *10^-3 =

=2,72757 м.эн.в

                  h_т^// = H_т – h_т^//                                                      (38)

              h_т^// = 4,4657  - 2,72757= 1,73813 м.эн.в

Мощность третьей тормозной позиции принимаем для замедлителя РН3 – 2, при укладке двух или четырёх 0,7 –1,4 м. эн. в. Принимаем два замедлителя мощностью 1,05 м. эн. в.

На первой и второй тормозной позиции принимаем по два замедлителя КНП – 5, мощностью 1,2 м. эн. в.

Определение расчётной начальной скорости роспуска отцепа на вершине горки из  условия: