Оценка шумового режима на объекте (объект - жилое помещение на 1-ом этаже, территория - площадка для отдыха)

Цель работы: оценка шумового режима на объекте, заданном преподавателем.

Введение.

Города насыщены многочисленными источниками шума, уровни и ареалы которых постоянно возрастают. Многочисленные исследования свидетельствуют о том, что высокие уровни городских шумов мешают нормальному отдыху, трудовой деятельности людей и яв-ся  причиной многих заболеваний. На сегодняшний день установлено, что 30-40% городского населения  живет в условиях акустического форта.

Источниками внешнего шума в городах являются:

- потоки всех видов наземного автомобильного и рельсового транспорта;

- авиационный транспорт в аэропортах и зонах воздушных подходов к аэродромам;

- площадки для погрузочно-разгрузочных работ объектов транспорта, предприятий торговли и других коммунально-бытовых учреждений обслуживания;

- промышленные предприятия, отдельные установки и агрегаты;

- открытые спортивные сооружения и игровые площадки;

- механизмы и установки, выполняющие работы по строительству, уборке и благоустройству городских территорий и др.

Разработка средств и методов шумозащиты, способствующих обеспечению нормативных уровней шума в проектах планировки и застройки городов, осуществляется на основе акустических расчетов уровней шума источников, ожидаемого шумового режима в характерных точках защищаемого объекта и оценки обеспеченности его акустическим комфортом.

Оценка соответствия шумового фона, создаваемого транспортными потоками в жилых застройках городов, нормативным уровням звука на защищаемых от шума объектах производится по формуле:

γ = L_{А эквив.доп}. – L_{А экв} + А₁+ А₂+А₃+А₄

Положительное значение γ характеризует обеспеченность нормативного уровня звука (или условия акустического комфорта) в расчетной точке, отрицательное – необходимое снижение уровня звука, достигаемое снижением шума в источнике (L_{А экв}) или повышением шумозащитных качеств средств, препятствующих распространению шума (А₁, А₂,А₃,А₄).

Ход работы:

             1. В соответствии с табл.3.1 на стр.51 и стр.52 табл. 3.2. методички «Инженерные расчеты в дипломном проекте по дисциплине БЖД» находим         L_{А эквив.доп}– нормативное значение уровня шума.

В нашем случае L_{А эквив.доп} = 55 дБА – вычислительный центр

2.L_{А экв}  - это расчетное значение уровня шума, который создается транспортным потоком. Оно рассчитывается по формуле:

L_{А экв} = L`_Аэкв + Σ_ΔL_Аэкв,

L`_{А экв} = 10lgQ + 13.3 lgv + 8.4 lgρ  ,

где    Q – интенсивность транспортного потока, ед/ч

Q_ночное = 1000ед/ч   и    Q_{дневное} = 1900 ед/ч

v – скорость движения транспортного потока, км/ч

v_ночная = 90км/ч    и   v_{дневная} = 70 км/ч

ρ – состав транспортного потока, кол-во грузового и общественного транспорта в транспортном потоке, %

ρ_ночной = 60%   и      ρ_{дневной} =  30%

(дневное)L`_{А экв} = 10lg1900 + 13.3 lg70 + 8.4 lg30 = 3,3+23,94+12,6= 69,735дБ

(ночное)  L`_{А экв} = 10lg 1000 + 13.3 lg90 + 8.4 lg60 = 30+25,991+14,936 = 70,927 дБ

Σ_ΔL_Аэкв – учитывает особенности транспортного потока (шероховатость, уклон и т.д.),  находится по табл. 3.3. стр.52:

Σ_ΔL_Аэкв = 4 дБА

Исходя из вышеперечисленных данных, найдем расчетное значение уровня шума:

(дневное) L_{А экв} = L`_Аэкв + Σ_ΔL_Аэкв = 69,735 + 4 = 73,735 дБА

(ночное) L_{А экв} = L`_Аэкв + Σ_ΔL_Аэкв = 70,927 + 4 = 77,927 дБА

           3. По рис.2 на стр.46 из методички(см.выше) находим значение величины А₁ снижения шума в воздушной среде в зависимости  от расстояния и от состояния поверхности между источником шума и расчетной точкой.

А₁ = А`₁ ( l ) * К_п ,

 где А`₁ ( l ) – снижение уровня шума за счет расстояния равное l = 3.

К_п = 0,85 (газон)

А₁ = А`₁ ( l ) * К_п = 3 * 0,85 = 2,55  дБА

А₂=0

А₃=0

А₄=24 дБА

4. Находим А₂ – снижение уровня шума за счет экранирующих барьеров, тип экрана б, рассчитывается путем определения длины пути прохождения звуковых _{волн σ. Для этого в произвольном масштабе вычерчивается схема расположения} источника шума (ИШ), экрана (Э) и расчетной точки (РТ).

h₁ = 1м, т.к. ρ_ночное = 40%  ( это <50% ), и h₁₁ = 1,5м, т.к. ρ_{дневное} = 60%  ( это >50% )

Дан этаж 1 , h₂ = 1,5м  , а Н = 4м.    Допустим, что l = 10м, значит  l₁= 4м   и l₂ = 6м

5 . Для жилого помещения по табл.3.6. стр.54 из методички определяем А₄

А₄ -  снижение шума за счет оконных проемов.

А₄ = 10дБА

6. Оцениваем шумовой режим на площадке для отдыха и жилого помещения путем расчета γ – эффективности шумозащиты.

- для площадки для отдыха:

 С экраном:                  γ = L_{А эквив.доп}. – L_{А экв} + А₁+ А₂+А₄

(дневное) γ = 45 – 77,809 + 6,6 +  4,9 +10 =  -11,309 дБА

(ночное) γ = 45 – 77,927 + 6,6 +  5,3 +10 =   -11,027дБА

 

Без  экрана:                  γ = L_{А эквив.доп}. – L_{А экв} + А₁+А₄

(дневное) γ = 45 – 77,809 + 6,6 + 10 =  -16,209 дБА

                   (ночное) γ = 45 – 77,927 + 6,6 + 10 =   -16,327 дБА

- для жилого помещения:

 С экраном:                  γ = L_{А эквив.доп}. – L_{А экв} + А₁+ А₂+А₄

(дневное) γ = 40– 77,809 + 6,6 +  4,9  +10 =  -27,336 дБА

(ночное) γ = 40 – 77,927 + 6,6 +  5,3  +10 =  -16, 027 дБА

 

Без  экрана:                  γ = L_{А эквив.доп}. – L_{А экв} + А₁+А₄

(дневное) γ = 40 – 77,809 + 6,6 + 10 =  -21,209 дБА

                   (ночное) γ = 40 – 77,927 + 6,6 + 10 =   -21,327 дБА

Таблица 1.

Объект	Тер-рия	Время суток	Q, ед/час	V км/ч	%	1м поверх-ти между ИШ и РТ	экран	Характер-ка дороги
								Покры- тия	Уклон%	Шероховатость, мм
Жилое поме-щение	Площад- ка отдыха	ночь	1000	90	60	20 газон	б	бетон	4	5
		день	1600	80	40

Таблица 2. «Значение γ (дБА)»

На объекте без экрана	На объекте с экраном	На тер-ии без экрана	На тер-ии с экраном	Время суток
-21,209	-27,336	-16,209	-11,309	день
-21,327	-16,027	- 16,327	-11,027	ночь

Выводы: таким образом, с использованием экрана и без ни на площадке для отдыха , ни в жилом помещении 1-го этажа не будут обеспечены требования СН 3077 – 84. В качестве возможного пути снижения шума  можно рекомендовать устройство полос зеленых насаждений, за счет которых можно снизить уровень звука на 4-5 дБА. Однако, для жилого помещения этого будет недостаточно и необходимо более радикальные решения (например, перепланировка помещений в здании, снижение доли легкового транспорта в потоке и т.д.).