Проектирование и расчет механизма подъема, страница 2

редуктора будет равен:

По таблице V.1.43 выбираем цилиндрический, горизонтальный, 2-ух ступенчатый редуктор Ц2-350 со следующими характеристиками:

- передаточное число U = 10;

- вращающий момент на тихоходном валу М_т =5,6;

- частота вращения быстроходного вала n_б = 16 с^-1.

аwб	аwт	А	А1	В=В1	В2	В4	L	L1	L2	L3
200	150	280	200	330	228	70	700	550	300	300

L5	L6	L7	L10	L11	H0	H	S	d·n	масса, кг
255	320	345	238	100	212	409	25	26×6	204

Фактическая скорость подъёма:

Отклонение фактической скорости от заданной:

Фактический КПД лебёдки:

 Общий КПД механизма:

Уточним статическую мощность двигателя:

2.7. Выбор тормоза.

Момент статических сопротивлений  на валу при торможении:

Принимаем коэффициент запаса торможения на стр. 396: к_Т = 1,25.

Расчётный тормозной момент:

Выбираем тормоз по таблице V.2.23 тормоз ТКГ-300.

Тип тормоза	Тормозной момент, Н·м	Тип толкателя	Масса тормоза, кг	Диаметр шкива, мм
ТКГ-300	800	ТГМ-50	80	300

Основные размеры в мм:

L	l	l1	B	b	b1	b2	H	h	A	a	a1	δ	d	t	t1
772	275	421	232	130	120	140	550	240	500	150	80	8	22	50	30

Т.к. номинальный тормозной момент выбранного тормоза превышает

расчётный тормозной момент на 19%, то выбранный тормоз надо отрегулировать на величину . В дальнейших расчётах принимаем эту

величину.

Уточним фактический коэффициент запаса торможения:

2.8. Выбор муфты.

Муфта, соединяющая двигатель с редуктором, должна быть обязательно

компенсирующей зубчатой или упругой втулочно-пальцевой.

Для выбора муфты, соединяющей двигатель с редуктором, вычислим

момент статических сопротивлений на валу двигателя при подъёме груза:

По таблице V.2.36, V.3.37  и II.2.38 выбираем соответственно:

коэффициент к₁ — учитывает ответственность соединения, к₁ = 1,8;

коэффициент к₂ — учитывает режим работы, к₂ = 1,1;

коэффициент к₃ — учитывает угловое смещение, к₃ = 1,0.

Находим коэффициент запаса прочности муфты:

Расчётный вращаемый момент, передаваемый муфтой:

По таблице V 3.41 выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту

с тормозным шкивом, имеющую следующие характеристики:

Ном. вращ. момент, Мк, Н·м	d (Н7)	d1 (Н9)	D	DТ	D1	D2	d2	d3	d4	d5
2000	65-75	65-90	250	400	190	370	140	24	46	М16

Число пальцев, n	l	l1	l2	S	BТ	b	Допустимое смещение валов		Тормозной момент, МТ  Н·м	Момент инерции, кг·м3	Масса, кг не более
							Радиаль-ное	Угловое
10	140	140	107	28	190	1-8	0,4	1º	1500	4,8	92

Соединение тихоходного вала редуктора с барабаном производится с

помощью зубчатой муфты. В данном случае применяем редуктор, у которого-

тихоходный вал выполнен в виде зубчатого венца и вал одновременно

используется в качестве одной из опор барабана. Конец вала редуктора имеет-

расточку для размещения опоры подшипника барабана. В этом случае расчёт

муфт не производится.

2.9. Поверочные расчёты.

Время пуска двигателя при подъёме груза: (формула V.2.4.)

где  I_р,I_м — моменты инерции ротора двигателя и тормозной муфты, кг·м²;

        n_дв — частота вращения двигателя, об/мин;

       V_п — скорость подъёма фактическая, м/с;

        η₀ — общий КПД механизма подъёма;

         — средний пусковой момент двигателя;

        Ψ — кратность среднего пускового момента, по табл. 5.1.2.5 Ψ = 1,5.

        D — диаметр барабана.

Время торможения при спуске груза:

Время пуска и торможения должно быть не менее 1-2 секунд.