Определение конструктивных параметров элементов плана: Справочный материал к практическому занятию № 2

Дисциплина «Основы проектирования железных дорог»

Практическое занятие №2

«Определение конструктивных параметров элементов плана»

Справочный материал

1. Круговые кривые

Рис. 1. Элементы круговой кривой

Связь между параметрами и другими характеристиками кривой:

;                                                                (1)

K=;                                                               (2)

;                                                        (3)

                                                                                                                     (4)

Таблица 1 – Рекомендуемые и допускаемые радиусы кривых в плане

Категории железнодорожной линии, подъездные пути	Радиусы кривых, м
	рекомендуемые	Допускаемые
		в трудных условиях	в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании	По согласованию
Скоростные (С)	4000,3000	2500	1200	800
Особогрузонапряженные (ОГ)	4000-2000	1500	1000	600
I	4000-2500	2000	1000	600
II	4000-2000	1500	800	400
III	4000-1200	800	600	350
IV-железнодорожные линии	2000-1000	600	350	200
IV-подъездные пути	2000-600	500	200	200
IV-соединительные пути	2000-350	250	200	200

2. переходные кривые

Длина переходной кривой:

1. На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий:

,                                                        (5)

где  - скорость движения наиболее быстроходного поезда в данной кривой, км/ч;

h  -возвышение наружного рельса, мм, определяемое по формуле:

,                                                   (6)

где  - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону  по от ношению к оси кривой, принимаемый равным 1.0 при скоростях движения до 140 км/ч и 1.2 – при скоростях более 140 км/ч.

Полученные по расчеты длины переходных кривых  следует округлять до значений, кратных 10 м. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.

2. На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий: В соответствии с данными табл. 6 СТН Ц-01-95.

3. прямые вставки

Таблица 2 – Минимальные значения прямых вставок между

начальными точками переходных кривых

4. стрелочные переводы

а) в рельсовых нитках

б) в осях путей

  расстояние от оси передних стыков до ЦП;

расстояние от начала остряков до центра перевода (ЦП);

  расстояние от оси передних стыков рамного рельса до начала остряков;

  расстояние от ЦП до торца крестовины;

расстояние от ЦП до математического центра крестовины;

g -  расстояние от математического центра крестовины до торца крестовины;

угол крестовины, град;

радиус кривой;

прямая вставка перед крестовиной.

Рис. 2 – Схема обыкновенного стрелочного перевода

а) в рельсовых нитках

б) в осях путей

Рис. 3 – Схема перекрестного стрелочного перевода

Рис. 4 - Схема одиночного симметричного стрелочного перевода:

а) в двухниточном изображении; б) – в осях путей

Таблица 3 Назначение стрелочных переводов

Марки крестовин	Назначение стрелочных переводов
1/22, 1/18	Пропуск поездов с отклонением на боковой путь при скоростях движения, не обеспечиваемых стрелочными переводами с более крутыми марками крестовин
1/11	а) В съездах между главными путями б) При необходимости пропуска пассажирских поездов с отклонением по данному стрелочному переводу на боковой путь
1/9	а) Для пропуска пассажирских поездов только по прямому пути б) Для пропуска пассажирских поездов по боковому пути, если данный стрелочный перевод является продолжением перекрестного в) На главных путях без отклонения пассажирских поездов на боковой путь Г) На главных и приемо-отправочных путях для пропуска только грузовых поездов по боковому пути
1/9 (пере- крестный)	В стесненных условиях для пропуска пассажирских и грузовых поездов по боковому пути
1/9 (симметр.)	Для пропуска по стрелочному переводу только грузовых поездов
1/6 (симметр.)	а) Для пропуска по стрелочному переводу только грузовых поездов б) В горочных горловинах сортировочных парков