Экономика и менеджмент \ Организация работы портов и складов

Выбор оптимальной схемы механизации перегрузочного процесса муки, страница 9

Соответственно, состав комплексной бригады по варианту вагон-судно транспортными пакетами составляет:

n_к= 1+1+2+2+2 = 8 чел.

Все расчеты для остальных вариантов перегрузочного процесса сводятся в табл. 9.

2.4. Определение пропускной способности фронтальных перегрузочных установок причала, количества кранов и причалов

Определяем пропускную способность фронтальной перегрузочной машины по формуле:

, т/сут.

где k_вр =0,85– коэффициент нерабочего состояния причала по времени, учитывающий подход и швартовку судна к причалу, оформлении документов, отшвартовку и отход.

n_см =3– количество рабочих смен за сутки,

Р_к– комплексная норма выработки по вариантам работ, т/см.

, т/сут

т/сут

Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок:

SП_фр=П_фр×n_у×k_сн, т/сут,

где n_у – потребное количество основных перегрузочных установок на причале:

n_у=(q/П_фр)×k_з, ед.,

где q – среднесуточная величина груза, q=55,405 т/сут

k_з =1,17 - коэффициент запаса количества перегрузочных машин на причале.

n_у^{тех.пак.}=(55,4/418)×1,17=0,16, принимаем n_у=1

n_у^тр.пак.=(55,4/622)×1,17=0,10, принимаем n_у=1

k_сн – коэффициент снижения производительности перегрузочных машин при их наличии на причале более одной единицы, k_сн=1,0 при n_у=1, k_сн=0,9 при n_у=2.

SП_фр^{тех.пак}=418×1×1,0=418 т/сут

SП_фр^тр.пак=622×1×1,0=622 т/сут

По аналогии рассчитаем пропускную способность для других вариантов, полученный результат представим в виде таблицы.

Таблица 8

Пропускная способность фронтальных перегрузочных машин, (т/сут)

Количество фронтальных машин	Технологические пакеты	Транспортные пакеты
1 кран	418	622
2 крана	804	1150

Количество причалов, необходимых для перегрузки необходимого заданного объема груза:

N_пр=n_у/n_у^max=1/2=1 ед,

где n_у^max – максимально возможное количество кранов, которое могло быть размещено на причале при погрузке или выгрузке соответствующего судна с учетом его грузоподъемности, размеров и конструктивных особенностей, n_у^max=2,

3 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Расчет капитальных вложений, текущих расходов, себестоимости и удельных экономических издержек

Расчет капитальных вложений в причал и перегрузочное оборудование представлен в таблице 11.

Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам, себестоимости перегрузочных работ и удельных экономических издержек по порту представлен в таблице 12.

Расчет экономических показателей по флоту за время грузовой обработки и ожидания её представлен в таблице 13.

3.2 Расчет эксплуатационных показателей работы порта

Основные эксплуатационные показатели работы порта рассчитываются для того, чтобы с их помощью установить оптимальную технологию или схему механизации перегрузочного процесса.

1) Уровень комплексной механизации показывает, какой % работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом – а_км, определяется

а_км=

где - суммарная тонна-операция, выполненная третьим способом перегрузочных работ;

а_км^{тех.пак.}=%

а_км^тр.пак.=%

По варианту перегрузки груза технологическими пакетами: 44% работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом. А при использовании транспортных пакетов, работа в порту на 100% выполняется механизированным способом.

2) Степень механизации труда на перегрузочных процессах - это удельный вес (процент) трудоемкости механизированных работ относительно общей трудоемкости работ по всем вариантам за навигацию на причале, %.

, %,