Практическое пособие к лабораторным работам "Изучение конструкций подшипников и подшипниковых узлов" по дисциплинам "Детали машин", "Основы конструирования и проектирования" и "Прикладная механика", страница 11

В подшипниковых узлах применяют: при незначительных нагрузках шарикоподшипники (рис. 14,15), при значительных нагрузках подшип­ники с цилиндрическими роликами (рис. 16), в тяжелонагруженных ре­дукторах двухрядные конические роликоподшипники.

В РЕДУКТОРАХ С К0С03УБЫМИ КОЛЕСАМИ в зацеплениях действуют осе­вые усилия, передающиеся на опоры валов и зависящие от величины уг­ла β наклона зубьев колес: при β  ≤ 9° возможна установка шариковых радиальных подшипников (рис. 17), прий β>9° устанавливают радиально-упорные шарико- (рис. 19,20) или роликоподшипники (рис.18,21).

Установка подшипников "враспор" (рис. 18,19) допустима [7] при угле контакта α ≥ 12°  и расстоянии между опорами

где С - коэффициент, величина которого установлена эксперименталь­но; для узлов с радиально-упорными шарикоподшипниками С= 35 мм ; для узлов с коническими роликоподшипниками С= 50 мм  ; d - посадочный диаметр вала, мм.

 Осевой зазор в подшипниках регулируют набором прокладок между крышкой и корпусом редуктора. Причем с уменьшением зазоров в под­шипниках повышаются равномерность распределения нагрузки между те­лами качения и жесткость узла и снижается, вибрация. Однако возрас­тают потери на трение и уменьшается кпд подшипника.

Приодну опору выполняют фиксирующей, другую опору -"плавающей" (рис. 20,21). Способы регулировки осевых зазоров в под­шипниках фиксированной опоры изложены в разделе 1.2.

Радиально-упорные подшипники с углом контакта d> 12° требу­ют минимальных осевых зазоров, что при установке их "враспор" мо­жет вызвать заклинивание тел качения при тепловом удлинении вала.

Продолжение таблицы 6

Примечание:  I. Цифры 5 и 6 со звездочками характеризуют

              серию по диаметру и по ширине. Подшипники