Другие предметы \ Организация, планирование и управление путевым хозяйством

Организация пригородного пассажирского движения на направлении Осиповичи-Минск-Молодечно и в Минском узле, страница 4

Основные показатели для этого варианта рассчитаны аналогично I варианту, а годовые приведенные расходы по элементам и в целом по учету

Е_общ=1262914,9+2222061,6+461082,6+389942,4+162556,1+914317+195406,4+

+180212,6=5788493,6 у.е./год.

При сравнении по приведенным расходам, видно что оптимальным является II вариант, по которому участок делится на три зоны. Зонными станциями являются ст.Беларусь и ст.Олехновичи.

Аналогичным способом определяем оптимальное число зон на участке Осиповичи-Минск.

Предварительно число зон на заданном участке определим по формулам(3.1) и (3.2).

По формуле Васильева:

=3 зоны

По формуле (3.2):

=2 зоны

Однако анализ диаграммы пригородного пассажиропотока на участке Осиповичи-Минск, рисунок 3.4, а так же существующего графика движения показывает, что участок Осиповичи-Минск можно поделить на 3 или 4 зоны. Следовательно, надо оценить эти два варианта.

I вариант. Участок делится на три зоны, пассажиропоток по зонам составляет А₁=7821; А₂=5145; А₃=16234чел./сутки; расстояние от головной до зонных станций составляет: =63,3; =83,8; =107км. Размеры пригородных поездов, при вместимости ЭР9 – 1056чел, а на первой зоне с учетом 50% мест для проезда стоя а_n=1584чел составят:

пар поездов;

пар поездов.

Средние интервалы между отправлением пригородных поездов по зонам будут: J₁=4,2; J₂=4,2 ; J₃= 1,3.

Общие приведенные расходы по элементам и в целом по учету, для участка Осиповичи-Минск по I варианту составят:

Е_общ=2918331,2+2825275,2+536002,5+359390+166293,3+1099106,6+234006,7+

+180212,6=8318618,1 у.е./год.

II Вариант. Участок Осиповичи-Минск делится на 4 зоны с пассажиропотоками по зонам: А₁=2373; А₂ =5448; А₃ =5145; А₄ =16234 чел/сут; расстояние от головной до зонных станций: =41,5км;=63,3км;=83,8км; =107 км.

Размеры движения пригородных поездов по зонам при этом варианте составят: N₁=2373:1584=2пары поездов; N₂=5448:1056=6пар поездов; N₃=5145:1056=5пар; N₄=16234:1056=17пар поездов; J₁=10,5; J₂=4,2 ; J3=3,5ч; J4= 1,3.

Основные показатели для этого варианта рассчитываются аналогично предыдущему, а годовые приведенные расходы по элементам и в целом по учету составляют:

Е_общ=2663149,5+3634699,2+572531,7+357656,1+181399+1077757,5+229461,4+

+180212,6=8896867 у.е./год.

Таким образом, по приведенным расходам оптимальным оказался I вариант, по которому участок Осиповичи-Минск делится на три зоны с зонными станциями – Пуховичи и Талька.

3.4 Определение размеров движения пригородных поездов

На основе среднесуточных размеров пригородных пассажиропотоков на участках (приложение Е) построены диаграммы пригородных пассажиропотоков (рисунок 3.1, 3.2), по которым и рассчитываются размеры движения пригородных поездов по формуле:

, (3.11)

где N_i- число пригородных поездов на i-й зоне;

А_i , А_i₊₁- пассажиропотоки в начале соответствующей зоны;

а_пр - населенность пригородного поезда, чел.

Отличительной особенностью данного направления является резкая неравномерность по дням недели, причем коэффициент неравномерности по дням недели составляет 1,72. С учетом этого определяем размеры движения поездов: число пригородных поездов в рабочие дни на участке Минск-Молодечно составит:

пары поездов;