Оптимизация выбора массы и скорости движения пригородных поездов, страница 3

Q,т	Ебр, у.е./год
	Vx=60км/ч	Vx=80км/ч	Vx=100км/ч	Vx=120км/ч
400	305359	247105	212153	188852
600	203572	164737	141436	125901
800	152679	123553	106077	94426
1000	122143	98842	84861	75541

2.2.4 Годовые затраты на механическую работу электропоезда

Механическая работа поезда

L_{полн ткм} ,                          (2.13)

          а годовые расходы на механическую работу всех пригородных поездов

Е_мех=365´Q_пр´(+i_э)´10^-3´N_пр´L_полн´С_э,                      (2.14)

где     - основное удельное сопротивление электропоезда, определяемое

,                       (2.15)

тогда

    

у.е.,                                                                                  (2.16)

i_э – эквивалентный уклон,‰, i_э ≈0,32‰

Q_пр,V_x – искомые величины,  соответственно  вес  поезда, т.  и

              среднеходовая  скорость  км/ч;

С_э – расходная ставка на 1ткм механической работы, С_э= 0,126у.е./т.км;

Тогда данные затраты для участка Осиповичи-Минск при Q=600т и V_x=60км/ч, составят:

Е_мех=365´ (0,6+0,32´0,03´60+0,00008´60² )´214´0,126´

    у.е./год.

Результаты расчетов по оставшимся вариантам для заданных участков приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Годовые затраты на механическую работу электропоезда на

                       участках

Наименование участков	Емех,у.е./год
	Vx=60км/ч	Vx=80км/ч	Vx=100км/ч	Vx=120км/ч
Осиповичи-Минск	601364	766100	943630	1133955
Минск-Молодечно	562210	716219	882191	1060124

          2.2.5 Годовые приведенные затраты на усиление пропускной

                  способности двухпутной пригородной линии

                  Осиповичи-Минск-Молодечно

          Данные затраты зависят как от размеров движения, так и от среднеходовой скорости движения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов.

          Их можно определить по формуле:

у.е/год,         (2.17)

где     А- среднесуточный   пассажиропоток  на  заданных  участках, 50663 чел.

                Минск-Молодечно; Осиповичи-Минск –39040 чел.;

          q_бр  - вес  пригородного  вагона,  q_бр = 55 т;

          К_пр - коэффициент, характеризующий неравномерность движения

                   пригородных поездов по часам суток, К_пр = 2,2;

J_гр   - интервал между грузовыми поездами, час,  J_гр = 0,17 ч;

          Е₀   - общий коэффициент съема грузовых поездов  пригородными, Е₀ = 2;

N_гр  - суточные размеры движения грузовых поездов, в парах поездов:

                    N_гр = 17 пар для участка Осиповичи-Минск и 23 на участке-

                     – Минск-Молодечно;

          L_зон  - средняя протяженность пригородной зоны, км;

          К_у- капитальные вложения на усиление пропускной способности

                 пригородного участка, К_у = 16000 у.е./км;

           - коэффициент, учитывающий годовые отчисления,  = 0,17;

          Э_у  - эксплуатационные расходы и амортизационные отчисления от

                 постоянных устройств, дополнительно введенных при усилении

                 пропускной способности участка, Э_у = 2000 у.е.

          Тогда для участка Осиповичи-Минск при массе 600 т данные затраты составят:

                =474299 у.е./год,

По остальным вариантам расчеты сведены в таблицу 2.6.

          Таблица 2.6 – Годовые приведенные затраты на усиление пропускной

                                способности

Наименование участков	Еу,у.е./год
	400	600	800	1000
Осиповичи-Минск	711448	474299	355724	284579
Минск-Молодечно	923261	615507	461630	369304

          2.2.6 Годовые приведенные затраты на обгоны грузовых поездов

                  пригородными

          Данные затраты можно определить следующим образом:

,у.е,  (2.18)

где     V_гр- среднеходовая скорость грузового поезда,  V_гр = 60 км/ч;

          С_п-ч - стоимость грузового поездо-часа на участках,   С_п-ч= 26,69 у.е.;