Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания (тип перевозимых грузов - штучный), страница 6

В совместной матрице груженых и порожних ездок (таблица 6) встречаются клетки, в которых заключены два значения (за исключением показателя оптимальности), наименьшее из этих значений означает количество маятниковых ездок с обратным порожним пробегом по соответствующему направлению.

Маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом:

1)  ВД—ДВ × 34;

2)  ГА¾АГ × 20;

3)  ГБ—БГ × 22;

4)  ГД—ДГ × 11.

Исключив маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, приступим к исключению маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом.

Маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом:

   5) АБ—ББ—БА—АА × 35;                          7) АГ—ГГ—ГА—АА × 10;

   6) АВ—ВВ—ВА—АА × 24;                        8) ДА—АА—АД—ДД × 20;

  9) БВ—ВВ—ВБ—ББ × 30;                            11) ДБ—ББ—БД—ДД × 16;

  10) БГ—ГГ—ГБ—ББ × 28;                            12) ВГ—ГГ—ГВ—ВВ × 30;

 13) ВД—ДД—ДВ—ВВ × 2;

 14) ГД—ДД—ДГ—ГГ × 14.

Значения, оставшиеся в матрице после исключения маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом, являются количеством ездок которые необходимо включить в кольцевые маршруты.

Кольцевые маршруты:

 15) АГ—ГГ—ГВ—ВВ—ВА—АА × 5;          16) ДВ—ВВ—ВА—АА—АГ—ГГ—

—ГД—ДД × 15;

 17) БГ—ГГ—ГД—ДД—ДВ—ВВ—             18) БД—ДД—ДВ—ВВ—ВБ—ББ × 8.

 —ВБ—ББ × 2;

Построим графики движения автомобилей по заданным маршрутам. По горизонтальной оси отложим значения промежутков времени занимаемого грузовыми операциями или движением. Для построения используем следующие условные обозначения:

2.3.  Расчет количества автомобилей требуемого для освоения объема перевозок после введения схем маршрутизации

Теперь, когда введены схемы маршрутизации, можно составить таблицу отражающую потребность в автомобилях. В первом столбце таблицы вместо названия маршрута (последовательности прохождения пунктов автомобилем) запишем его номер, который был присвоен в предыдущем пункте.

Таблица 6. Потребность в автомобилях при введении схем маршрутизации.

Маршрут	lм, км	Z	tоб, ч	Zсут	A
1	22	34	1,15	9	4
2	44	20	1,99	5	4
3	18	22	0,99	10	2
4	28	11	1,38	7	2
5	42	35	2,22	5	7
6	66	24	3,14	3	8
7	44	10	2,29	4	2
8	52	20	2,60	4	5
9	40	30	2,14	5	6
10	18	28	1,29	8	3
11	26	16	1,60	6	3
12	42	30	2,22	5	6
13	22	2	1,45	7	1
14	28	14	1,68	6	2
15	76	5	3,82	3	2
16	80	15	4,28	2	7
17	54	2	3,28	3	1
18	44	8	2,59	4	2
					Σ=67

где:

l_м—длина маршрута, км;

Z—общее количество ездок по маршруту за сутки;

Значение Z указано для каждого маршрута в предыдущем пункте;

t_об—время одного оборота автомобиля на маршруте, ч;

Для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом:

Для маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом:

Для кольцевых маршрутов:

где:

n—число полных циклов “погрузка—разгрузка”

А—количество автомобилей необходимое для освоения объема перевозок;

В данном случае А определяется следующим образом:

Для оценки существенности преобразований рассчитаем процентное отношение уменьшения потребности в подвижном составе ΔА_%:

где:

А₁—количество автомобилей необходимое для освоения объема перевозок маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом;

А₂—количество автомобилей необходимое для освоения объема перевозок после введения схем маршрутизации;