Машиностроение \ Подвижной состав и тяга поездов

Тяговый расчет поезда во главе с тепловозом 2М62 (длинна максимального подъёма – 1400 м с уклоном 10 ‰), страница 2

Таблица 3.1 – Проверка веса состава на прохождение скоростного подъёма за счёт кинетической энергии

v_н, км/ч	v_к, км/ч	v_ф, км/ч	F_к^ср, Н	w₀^/, Н/т	W₀^/, Н	w₀^//, Н/т	W₀^//, Н	W₀^ср, Н	Н	Н/т	r_c_р_,Н/т	S, м	Σs м
80	70	75	115000	43,4	10416	18,3	70455	80871	34129	8,3	-91,7	682	682
70	60	65	134000	38,2	9168	16,2	62370	71538	62462	15,3	-84,7	640	1322
60	50	55	158000	33,6	8064	14,4	55440	63504	94496	23,1	-76,9	596	1918

Так как при снижении поездом скорости с 80 км/ч до 50 км/ч он проехал расстояние большее, чем длина проверяемого элемента, то проверка выполняется.

4 Проверка полученной массы состава на трогание

с места НА ОСтановочных пунктах

При трогании поезда ускоряющая сила должна быть больше нуля. Только в этом случае ускорение положительно, а, следовательно, возможно увеличение скорости движения, т.е. трогание поезда.

Условие трогания

				(4.1)
где	w_тр	–	удельное сопротивление троганию поезда, Н/т;
	i_тр	–	уклон элемента профиля пути, на котором происходит трогание поезда, ‰; i_ТР =0 ‰;
	F_ктр	–	сила тяги локомотива при трогании поезда, Н; F_ктр = 626000 Н [2].

Таким образом, масса состава Q не должена превышать значение Q_тр, определенное по условиям трогания поезда на подъеме с уклоном i_тр.

Для подвижного состава на роликовых подшипниках скольжения

				(4.2)
где	q₀	–	средняя осевая нагрузка , т/ось;
Тогда удельное сопротивление троганию поезда

Максимальная масса состава при трогании

Q_тр> Q = 4300 т, следовательно обеспечено трогание поезда с места на остановочном пункте с ровной площадкой (i_ТР =0 ‰).

5 ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПО ДЛИНЕ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ

Для выполнения проверки следует определим длину поезда

				(5.1)
где	l_Л	–	длина локомотива, м; в соответствии с ПТР l_Л = 33 м;
	l_C	–	длина состава, м;
	10	–	поправка на неточность установки поезда.