Реконструкция электротехнического участка с разработкой комплекса ремонтных работ Республиканского дочернего автотранспортного унитарного предприятия “Автобусный парк № 6”

ВВЕДЕНИЕ

         Дипломный проект является заключительным этапом в обучении в      « Гомельском государственном Дорожно-строительном техникуме имени Ленинского комсомола  Беларуссии ». В нем решаются задачи актуальные в данное время и связанные с предприятиями автомобильного транспорта  

          К основным задачам, которые должны решить в ближайшее время предприятиями автомобильного транспорта следует отнести;

·  Повысить эффективность работы автотранспорта за счет обновления подвижного состава, прежде всего за счет созданных новейших образцов автомобильной техники обладающей повышенной надежностью, долговечностью и экономичностью.

·  Внедрение в автомобильных предприятиях передовых технологий технического обслуживания и ремонта автобусов

          Решение таких задач планируется в ближайшее время путем укрепления и обновления материально-технической и ремонтной базы авторемонтных мастерских.

          Установлено, что одним из факторов обеспечивающих улучшение условий труда работников автомобильного транспорта, сокращения простоев автотранспорта во время технического обслуживания и ремонта повышения производительности и качества труда ремонтных рабочих является реконструкция авто-предприятий, транспортных цехов или отдельных участков, зон, отделений.

          Известно, что реконструкция предприятия предполагает некоторые изменения в технологическом процессе производства за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышение уровня механизации производственных процессов использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технической и экономической точки зрения, планировочных решений производственных помещений. 

          Решение задач по реконструкции производственной базы электротехнического участка является актуальным для предприятия. Существующая организация  технологического процесса на электротехническом участке в настоящее время не соответствует уровню современных требований.

          Дипломным проектом        предлагается    реконструкция электротехнического участка с разработкой комплекса ремонтных работ. В комплексе предусматривается внедрение средств диагностирования, использование производственного оборудования и новых форм организации труда и заработной платы ремонтных рабочих.      

1. Общая часть

  1.1. Характеристика предприятия   

  Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие “Автобусный парк № 6”, в дальнейшем предприятие, зарегистрировано решением Гомельского областного исполнительного комитета № 645 от 25.10.2004 года в едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 400092378.

Дата основания предприятия 1 июня 1991 года.

Форма собственности – государственная республиканская.

Учредителем предприятия является Республиканское автотранспортное унитарное предприятие “Гомельоблавтотранс”

- организационно-правовая форма – дочернее унитарное предприятие;

- размер уставного капитала предприятия составляет 10млн.руб., что на момент регистрации составляет 5402,4 евро;

Юридический адрес: г. Гомель, ул. Федюнинского, 25.

Основными видами деятельности предприятия являются:

- перевозка автобусами, в том числе внутризаводские перевозки, международные перевозки пассажиров.

- грузовые перевозки;

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

- контроль за техническим состоянием транспортных средств юридических лиц и индивидуальных предпринимателей;

- реклама;

- прочая розничная торговля в неспециализированном магазине и столовой;

- сдача в аренду свободных помещений.

Списочный состав рабочего парка машин:

Всего автомобилей                                                         - 214 единиц

В том числе: автобусов                                                  - 181 ед.

- осуществляющие городские перевозки                     - 161 ед.

- почасовые перевозки                                                    - 20 ед.

Грузовые автомобили и хозяйственный парк              - 33 ед.

1.2 Характеристика существующего электротехнического участка.

Электротехнический участок  АП №6 занимает площадь равную 72 м². Участок предназначен для выполнения работ по ремонту электрооборудования. Режим работы на участке принят односменный. Число рабочих дней на предприятии за 2006 год составляет 203 дня.

На электротехническом участке работает бригада в составе 10 человек. Два рабочих 5 разряда, пять человек 4 разряда, три человека 3 разряда.

Таблица № 1Технологическое оборудование.

1.3 Организация работы участка

 Неисправные детали  приходят на электротехнический участок из  зоны ТР. Детали в первую очередь подвергаются мойке. После чего определяется причина неисправности. Если изделие не исправно то оно отправляется на разборочный стенд, где определяется его техническое состоянии и вид  (механическая, электрическая ). При начальной исправности деталь сразу же отправляется в промежуточный склад.

          При электрической неисправности уже разобранные детали  проверяются с помощью приборов на короткие 

замыкания, пробой в обмотках, обрыв витков. После определения неисправности производится непосредственный ремонт детали. После ремонта производится сборка, с последующим испытанием.   

При механических неисправностях:

·  Трещины в корпусе;

·  Износ подшипников

·  Износ и задиры на поверхности железа якоря

·  Погнутость вала и т. д. 

Производится замена детали или восстановление (трещины).

                               1,4 Недостатки в работе участка

Недостатки:

·  На участке не предусмотрена мойка деталей после разборки;

·  Имеющейся вентиляции недостаточно;

·  Плохая освещенность;

·  Нет четкой организации рабочего процесса;

2. Расчетно-технологическая часть.

2.1 Обоснование и выбор исходных данных

2.1.1 Распределение парка подвижного состава по технологически совместимым группам и приведение  к базовым моделям.

          Исходные данные на проектирование принимаются по отчетным данным РДАУП АП № 6 за отчетный 2005 год.

          При проектировании парка, подвижной состава распределяют по технологически совместимым группам и приводят к базовым моделям. В группах за базовую модель принимаются современные автобусы, с целью обновления подвижного состава. С учетом увеличения в ближайшие 5 лет подвижного состава на 25 %.

Таблица 3 Списочный состав АП №6 с учетом обновления.

          Приведение к базовым моделям осуществляется с помощью коэффициента приведения. Коэффициент приведения (k_пр), определяется по формуле.

к_пр= t_тр^пр  ·k₂^пр / t_тр^б  ·k₂^б 

где t_тр^пр , t_тр^б  соответствует нормативной трудоемкости ТР приводимые к базовой модели автомобилей (табл. 2.2 [ ] )

 k₂^пр , k₂^б коэффициент учитывающий зависимость трудоемкости ТР и модификации подвижного состава (табл. 2.3 [ ] ) соответственно для приводимой и базовой моделей.

Количество автотранспорта приводимое к основной модели.

Определяется по формуле:

 =  ,

где    А_пр- количество приведенных автобусов

          А_и- списочное количество приводимых автобусов

           k_пр- коэффициент приведения       

Для группы автобусов МАЗ-105(дизельных)

  = ,

А_пр=14*0,74=11 ед.

          Исходные данные и результаты расчетов приведения автотранспорта к основным моделям сводят в таблицу.

Таблица №2 Приведенный списочный состав.

ВСЕГО: 204

          Для технологических расчетов проектом принимаем одну

технологическую группу подвижного состава:

·  Группа автобусы МАЗ- 105 количеством 204 единицы.

          Определение коэффициента технической готовности для технологически совместимых групп.

          Коэффициент технической готовности технологически совместимых групп определяется по формуле:

α_т =АДэ/(АДэ+АДр) ,

где АДэ – число автомобиле-дней  нахождения автотранспорта в технически                     

                   исправном состоянии в течении года и участвующие в процессе

                   работы.

       АДр – число автомобиле дней простоя автотранспорта  в ТО и ТР в

                    течении года.

       АДэ определяется по формуле:

АДэ = L / l_сс ,

где L – годовой пробег автотранспорта совместной группы, км.

       l_сс –среднесуточный пробег одного автобуса, км.

       АДэ определяется по формуле:

АДэ = Д_тр* L/1000 ,

где Д_тр- фактическая продолжительность простоя в ТР каждого

                автобуса.

      Значение АДэ и АДр подставляем вформулу  α_т

α_т= (L / l_сс)/ L / l_сс +Д_тр * L/1000 =1/1+ l_сс*Д_тр/1000 ,

где l_cc –  среднесуточный пробег каждого автобуса в совместной

          группе.

          Фактическая продолжительность простоя  в ТО и ТР (Д ^ф_{то и тр}) определяется по формуле:

Д ^ф_{то и тр}= Д ^н_{то и тр}* К₄^ср,

где Д ^н_{то и тр} – нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР (2.5[1]).

       К₄^ср – среднее значение (К₄) коэффициента корректирования норматива.

          Продолжительность простоя каждого автомобиля в ТР и ТО в зависимости от суммарного пробега автобуса с начала эксплуатации выраженного в долях нормативного пробега до капитального ремонта.

          Коэффициент  К₄ определяется по таблице (2.10[1]).

          Коэффициент К₄^ср вычисляется по формуле:

К₄^ср = К₄¹*А₁+ К₄²*А₂/А₁+А₂

К₄^ср=1,3*100+1,4*104/100+104=1,35

          Для группы l_cc^ср определяется как среднеарифметическое значение.

l_cc^ср=142+163+171+184+212/5= 192км.

          Фактическая продолжительность простоя в ТО и ТР.

Д ^ф_{то и тр}=0,6*1,35=0,82

          Исходные данные и результаты расчетов сводятся в таблицу.

   Таблица №3 Дни постоя автобусов

          Для автобусов МАЗ-105 α_т  составит:

α_т=1/1+174*0,82/1000=0,86

          Исходные данные и результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица №4  Расчетные показатели коэффициента технической готовности

2.1.2 Расчет годового пробега.

          Расчет годового пробега L_г , определяют для группы автомобилей по формуле:

L_г=Дкг* А_и*l_cc* α_и,

        где    Дкг – количество календарных дней в году,

                    А_и – среднесписочное количество автобусов,

                     l_cc – среднесписочный пробег автобусов,

                     α_и – коэффициент использования автобусов.

α_и=Дрг/ Дкг* α_т*К_и ,

          где    К_и – коэффициент учитывающий задержку автобусов

                             при выходе на линию по организационным   

                              причинам     ( 0,93…0,97).

α_и=360/365*0,86*0,95=0,82

L_г=365*204*192*0,81=11722981км.

          Результаты вычислений заносим в таблицу

Таблица № 5    Расчетные значения годового пробега

          2.2Корректирование норм межремонтного пробега.

          Скорректированную  норму межремонтного пробега  L_кр, определяют по формуле:

L_кр^р= L_кр^н*к₁*к₂*к₃,

где     L_кр^н – исходная норма межремонтного пробега, км.

          к₁ - коэффициент корректирования в зависимости

                 от категории условий эксплуатации.

          к₂ – коэффициент корректирования в зависимости

                 от модификации подвижного состава и

                 организации его работы.

          к₃ – коэффициент корректирования в зависимости

                 от природно-климатических условий.

L_кр^р= 360000*0,8*0,95*1,1=300960 км.

            Средневзвешеннуя норму межремонтного пробега L_кр^ср

определяют по формуле:

L_кр^ср= Аи¹* L_кр^р+0,8*Аи²* L_кр^р/Аи¹+Аи²,

          где    Аи¹ – количество автомобилей, пробег которых не

                            превышает L_кр,, ед.

                    Аи² - количество автомобилей, пробег которых

                            превышает L_кр,, ед.

L_кр^р=100*300960+0,8*44*300960/(100+104)=287977км.

Таблица №  6  Расчетные значения количества технических воздействий

Скорректированную удельную трудоемкость ТР, t_тр^р чел.-ч/1000 км. Определяют по формуле:

t_тр^р= t_тр^Н К₁ К₂ К₃ К¢₄ К₅

где К₁ –коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

К₂- коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы ( табл. 2,8 [1] )

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

 К₄ –коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

К₅ –коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава 

 ( табл. 2,8 [1] ) 

t_тр^р = 11*1,1*1,15*0,9*1,36*1,05=17,9 чел-час/1000км.

Таблица № 7   Коэффициенты корректирования нормативов

          Общая трудоемкасть работ определяется ТР ∑Т_тр^г чел. час, определяется по формуле:

∑Т_тр^г = t_тр^р* L_г/1000,

∑Т_тр^г =17,9* 11580019/1000=207282 чел. час

          Годовую трудоемкасть работ ТР, выполняемых в зоне ТР или ремонтных участках от Т^г_тр(уч) , определяют по формуле:

Т^г_тр(уч)= ∑Т_тр^г/100*с_(уч),

Т^г_тр(уч)=207282/100 *5=10364

          где    с_(уч) – трудоемкасть работ ТР, выполняемых в зоне ТР

                            или ремонтном участке в процентах от общей

                             годовой трудоемкасти работ ТР.

2.3 Расчет числа рабочих.

          Определяют технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

          Годовой фонд времени рабочего Ф_р.ч., определяют по формуле:

Ф_р= Ф_м∙(1-)

          где    а – коэффициент, учитывающий потери рабочего

                          времени по организационным причинам (а=12…14)

                    Ф_м – годовой фонд рабочего места, ч ( из

                           производственного календаря)

Ф_р=2020∙(1-)=1777,6 ч,

          Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих Р_т чел., определяют по формуле

Р_т = Т^г_тр(уч)/ Ф_м

Р_т =10364/2020=5 чел.

        Штатное число рабочих Р_шт , чел., определяется по формуле

Р_шт = Т^г_тр(уч)/ Ф_р.ч,

Р_шт =10364/1777,6=6 чел.

Принимаю 1 смену работы.

       2.4 Выбор оборудования с учетом новейших достижений техники.

Таблица №  8 Технологическое оборудование,

                        технологическая и организационная оснастка.

2.5 Расчет площади участка.

             Площадь участков, в которых производится ремонт снятых с автобусов узлов и агрегатов F_уч , м², определяется по формуле

F_уч =к_пл* f_об ,

          где    к_пл – коэффициент плотности расстановки

                              оборудования и размещения  

                    f_об – суммарная площадь оборудования в плане, м².

F_уч =5*13,96=69,8 м²

          Принимаем 72 м².

2.6 Организация технологического процесса на участке с учетом современных технологий

          Генераторы и стартеры , снятые при предварительной разборке с автомобилей, поступают на участок ремонта , где очищают от внешних загрязнений волосяными щетками и разбирают на детали при помощи съемников и пресса. Затем металлические детали моют в растворе лабомида-101 или другого синтетического моющего средства. Детали же, имеющие обмотки, протирают ветошью, смоченной бензином, и продувают сжатым воздухом.

          Подготовленные таким образом детали подвергают дефектации. Все дефекты приборов электрооборудования можно подразделить на механические и электрические. Электрические дефекты проверяются на приборе Э -202. На них можно определить замыкание на корпус обмоток якоря, статора и других деталей, сопротивление изоляции , обрыв и межвитковое замыкание обмоток, пробой в обмотках, обрыв витков. После определения неисправности производится непосредственный ремонт детали. После ремонта производится сборка, с последующим испытанием. На каждую сборочную единицу заводится карта технических воздействий, в которой указывают прошла ли испытание и вписываются данные полученные при испытании. После чего на деталь устанавливается бирка , а нахождении ее в исправном состоянии. После чего сборочная единица(деталь) поступает на промежуточный склад.

          При попадании сборочных единиц не подлежащих ремонту они списываются и их меняют на детали находящиеся на промежуточном складу (по заявке).

          При механических неисправностях производится замена изношенных деталей на новые, после чего также производится сборка , испытание, и отправка на промежуточный склад.

3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1 Техника безопасности

Охрана труда - одно из важнейших направлений экономической и социальной политики нашего государства. Основной целью охраны труда является: обеспечение безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах, производственных участках, в цехах; предотвращения воздействия на работающих опасных и вредных  производственных факторов, сохранение высокой и длительной работоспособности трудящихся.

К слесарным и сборочно-разборочным работам относят значительное число ручных операций. 

Рабочим местом слесаря являются специальный верстак, стенд для сборки и разборки агрегатов, непосредственно