Методические указания к практическим занятиям по дисциплине "Эксплуатация пропульсивного комплекса", страница 12

10.3. Порядок выполнения ПЗ № 10.

10.3.1. Варианты задания студентам выдает преподаватель.

10.3.2. По своему варианту студент рассчитывает потерю скорости судном при эксплуатации зимой (зависимость 53) и в тропиках (зависимость 54). Результаты расчетов складывают и определяют скорость в конце срока эксплуатации, если начальное значение скорости составляет 18 узлов для всех вариантов.

10.3.3. По зависимости (55) рассчитывают потерю мощности ГД из-за обрастания судна или дополнительную мощность, потребную для поддержания заданной скорости.

11. Практическое занятие № 11.

Тема «Анализ и прогнозирование работы пропульсивного комплекса».

11.1. Теоретическая часть.

Для анализа работы пропульсивного комплекса морского судна необходимо иметь обобщенный критерий. Он должен точно учитывать изменения в эксплуатации каждого элемента комплекса и отражать физическую сущность взаимодействия этих элементов. К таким показателям могут быть отнесены: пропульсивный КПД – η , адмиралтейский коэффициент, топливный коэффициент и другие, однако они прямо не отражают взаимосвязи характеристик дизеля с характеристиками корпуса и винта. Проведенный анализ упомянутых и других возможных критериев, которые могут быть использованы в качестве обобщенного, показывает, что в качестве такого критерия может быть принят коэффициент «С» в уравнении винтовой характеристики

C =  = K_aC_ξC_PC_K                                            (56),

который удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к обобщенному критерию. В (56) коэффициенты C_ξ – отражает изменение характеристик корпуса в эксплуатации, C_P – изменение характеристик винта, C_K – изменение характеристик взаимодействия винта и корпуса в эксплуатации. Учитывая трудности в определении Ne в судовых условиях, можно заменить коэффициент «С» на «С₁»

C₁ =                                                                (57),

где p_i – индикаторное давление, которое не сложно измерить пиметром, Па,

      n – обороты коленвала по тахометру, 1/с.

Техническое состояние пропульсивного комплекса можно определить путем сравнения значений «С₁», полученных в условиях сдаточных ходовых испытаний, со значениями, полученными во время эксплуатации судна.

Коэффициент «С» позволяет определить допускаемые обороты винта или скорость судна во время эксплуатации

n_P =                                         (58)

где A_D – постоянная дизеля,

      [p_i(n)] – допускаемое значение индикаторного давления при оборотах n,

      С₀ – значение коэффициента «С» при ходовых испытаниях нового судна,

      К – эксплуатационное увеличение коэффициента «С» - К=С_э/С₀.

V_sp =                                      (59)

где  - соотношение V_S/n, соответствующее винтовой характеристике с коэффициентом С₀

11.2. Задание на ПЗ № 11.

Задание на ПЗ № 11 одно для всех студентов группы.

Дано: крупное сухогрузное судно типа «Художник Репин», по данным ходовых испытаний нового судна значение обобщенного показателя С₁ составляло 7.27*10⁴Па с².

После ввода в эксплуатацию и до первого докования динамика С₁ от времени в месяцах приведена в таблице 10

Время Мес.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	1
С1*104	6.71	6.77	7.08	7.35	7.22	7.22	7.05	7.27	7.14	6.78	7.05	7.24	7.05	2