На третій день роботи починаються із знімання тимчасового переїзного настилу (їх виконують 2 монтери колії). Далі включається в роботу машина ВПО 3000, що виконує виправлення колії із суцільним підбиванням шпал. Потім через усю ділянку рухається хопер-дозаторна вертушка, яка розвантажує чистий баласт хопер-дозаторну вертушку обслуговують 2 машиністи й 2 монтери колії, ВПО—3000 обслуговують 7 машиністів. У цей же день починаються опоряджувальні роботи.
3.3.3Опоряджувальні роботи
Першим виконується планування узбіч, очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом-снігоочисником, який обслуговують два машиністи. Далі машини КОМ-300 виконує ту ж саму роботу в місцях перешкод для струга. Машину обслуговують 4 машиністи. Далі машина Duomatik 09-32 виконує суцільне виправлення колії з рихтуванням її в прямих. Одночасно проводиться зйомка колії в кривих (машину обслуговують 4 машиністи). Після цього машина повертається до початку фронту робіт і повторює суцільне виправлення колії з одночасним рихтуванням кривих відповідно до розрахунків. Услід за нею динамічний стабілізатор колії, який обслуговують 3 машиністи, виконує стабілізацію колії. Далі машиніст грейферного крана і 2 монтери колії прибирають шпали, що відірвалися під час заміни рейко-шпальної решітки, і вантажать їх на платформи.
Прибирання баласту біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і влаштування виходів із кюветів виконує вакуумний навантажувач баласту ВНБ, який обслуговують два машиністи. Сміття прибирається в спеціальний состав, який обслуговують ще два машиністи (разом це 4 машиністи, як показано на мал. 3).
У цей же день 4 монтери колії і тракторист бульдозера очищають нагірні канави і виконують планування прилеглої поверхні, ці ж монтери встановлюють і фарбують малі й великі знаки, влаштовують стелажі для покілометрового запасу рейок. Закінчивши вказані роботи, ті ж монтери колії укладають тимчасовий переїзний настил. На цьому роботи із заміни рейко-шпальної решітки, очищення баластового шару та відповідні опоряджувальні роботи закінчуються.
Відомість витрат праці за технічними нормами на ці роботи наведена в табл. 2.4.
3.3.4 Організація заміни інвентарних рейок на короткі пліті
На п'ятий день на першій ділянці починається заміна інвентарних рейок короткими плітями .
Спочатку 26 монтерів колії знімають клеми скріплення типу КПП, залишаючи по 8 закріплених шпал на кожній ланці. Одночасно 2 монтери колії розбирають тимчасовий переїзний настил. Після цього за допомогою спецсостава для перевезення плітей, який обслуговують 7 монтерів колії і 2 машиністи, починається розвантаження плітей в середину колії.
Пліті вивантажують парами одночасно для правої та лівої ниток. спецсостав з плітями має 2 тепловози, які знаходяться в голові та хвості состава. Спочатку хвостовий тепловоз з турним вагоном відчіпляється та від'їжджає назад на 1... 10 м. До турного вагона чіпляють троси, другі кінці яких, пропущені через похилі лотки й протикантувальні пристрої, прикріплені до лівої та правої плітей, які підлягають розвантаженню. Потім хвостовий тепловоз, за вказівкою керівника робіт, зі швидкістю не більше 3 км/год витягує пліті зі спецсостава доки кінцеві частини плітей, що розвантажуються, не пройдуть протикантувальні пристрої й похилі лотки та не опустяться на шпали в середину колії. Після цього головний тепловоз плавно рушає з місця зі швидкістю від 15 до 20 км/год і виконує вивантажування плітей. Коли вже половина пліті лежить на шпалах, хвостовий тепловоз перестає утримувати її тросами, відчіпляється і переїжджає слідом за спецсоставом до наступної пліті. Перед закінченням розвантаження кожної пари плітей швидкість состава зменшують до З км/год для того, щоб плавно опустити кінці пліті через протикантувальні пристрої та похилі лотки. (Після закінчення вивантажування плітей на першій ділянці спецсостав може продовжувати цю роботу на другій ділянці, а за необхідності — й на третій ділянці.)
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.