Ділянка розташована в межах 3 дистанції колії. Дана ділянка не електрифікована, обладнана автоматичним блокуванням, станції обладнані електричною централізацією.
Система руху на дільниці: вантажне і пасажирське.
Існуюча швидкість на дільниці до 70 км/рік вантажні і 90 км/рік пасажирських.
Мінімальний радіус кривої 465м.
Мінімальний ухил 6.5м
Верхня будова колії:
рейки типу Р65;
шпали залізобетонні;
баласт – щебінь, товщиною під шпалою 52см.
На дільниці капітального ремонту колії мається 1 станція-ст. Мжа на 9км.
Переїздів 3 штуки на км 5, 8, 14 (ПК0+51.40; ПК3+34.90; ПК7+75.45).
Пасажирських платформ – 2 штук на 11 (ПК5+16.40) та 14 (ПК8+2.70).
Шляхопроводів
Довжина насипів 6600 п.м.
виїмок 5400 п.м.
У плані колія виражає: прямих 8400м;
кривих 3600м.
Існуюча характеристика верхньої будови колії узята з технічного паспорта 3 дистанції шляху за матеріалами дослідницьких робіт інституту «Укржелдорпроект».
1.1 Подовжній профіль
Проектування подовжнього профілю вироблялося до технічних умов проектування (СниП-II-39-76) і умовами провадження робіт на існуючому земляній полотнині:
a) керівний ухил приймемо існуючий;
b) мінімальна довжина елементів проектування подовжнього профілю-м;
c) радіуси кривих у вертикальній площині в місцях, де алгебраїчна різниця ухилів 0.003 і буде прийнята 10000м і 5000м;
d) крапки переломів поздовжнього профілю розташовані поза перехідними кривими на відстані від їхніх кінців, а також кінців без баластових пролітних будівель мостів і кінців стрілочних переводів мінімум 5м;
e) проектні ухили близькі до натурального.
Подовжній профіль запроектований з обліком:
– товщини існуючого баластового шару під шпалою;
– ліквідації різниці в рівнях суміжних шляхів з доведенням до норм СниПа не більш 150мм, за винятком:
– де за узгодженням зі Службою колії Південної залізниці не складена тимчасова різниця у висоті голівок рейок парного і непарного колій понад 150мм, що буде ліквідована при наступних ремонтах і поточному утриманні колії;
– по станціях, на підходах до залізобетонними і металевих мостам, під
висота підвіски контактного проводу: шляхопроводами запроектовані підрізування баластового шару з метою збереження висотного габариту платформ, по конструктивним розуміннях штучних споруджень, а також у місцях перекручувань профілю.
1.2 План лінії
План лінії розрахований по способі Тамшберга И.В. з використанням ЕОМ і мікрокалькулятора. Проектування плану лінії вироблялося в умовах мінімально можливих рихтувань і розміщення кривих у межах земляної полотнини зі збереженням існуючої ширини узбіччя.
Узвишшя зовнішньої рейки в кривих розраховано по середньозваженої квадратичної швидкості руху всіх категорій потягів, що звертаються на даній ділянці. Довжини перехідних кривих визначають розрахунком і забезпечують розгонку узвиш ухилом 0.001 і менш. Розрахунок кривих виробляється для пристрою швидкісного руху пасажирських потягів до 140-160км/ч.
1.3 Земляна полотнина
Поперечні профілі земляної полонини запроектовані згідно «Альбому типових поперечних профілів баластової призми» складеному на підставі наказу 18/ЦЗ від 30 березня 1978 року. По всій ділянці капітального ремонту колії по земляній полотнині передбачені роботи з очищення кюветів до нормального профілю, зрізання укосів виїмок, зрізання і досипання узбіч.
Грунт вирізаний після очищення кюветів, а також баласт, у місцях підрізування і відходу від очищення щебеню віддаляється за межі земляної полотнини.
1.4 Переїзди
На ділянці капітального ремонту колії буде відремонтовано 3 переїзду.
Ширина підходів і настилів на зазначених переїздів погоджені з начальником 3 дистанції колії. Проектування переїздів вироблялося відповідно до «Інструкції з пристрою й обслуговування переїздів» № ЦП/4288 Затвердженої 1985 року.
1.5 Пасажирські платформи
На ділянці капітального ремонту колії переулаштовуються 2 платформи 11(ПК5+16.40) та 14(ПК8+2.70).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.