Организация ремонта и обслуживания мостового агрегата (Организационно-экономическая часть дипломного проекта)

ОРГАНШАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Организация ремонта и обслуживания мостового агрегата

Существующая система плоново-предупредительного ремонта (ППР) предусматривает проведение профилактических работ, предупреждающих износ оборудования, устраняет возможность случайного выхода его из строя, повышает качество ремонтных работ.

Под ППР понимают совокупность мероприятий направленных на уход, надзор, обслуживание и ремонт оборудования, с тем, чтобы планомерно под­держивать и восстанавливать технические и эксплуатационные характери­стики основных производственных фондов.

Система ППР включает в себя следующие работы:

1.  Межремонтное обслуживание

2.   Текущий ремонт

3.  Средний ремонт

4.  Капитальный ремонт

Под межремонтным обслуживанием понимают проведение осмотров, направленных на определение состояния электрооборудования, предусмат­ривает проведение чистки, смазывание оборудования, выявление имеющих­ся или предполагаемых неполадок.

Под текущим ремонтом понимают комплекс более сложных работ, на­правленных на ликвидацию мелких неполадок.

Под средним ремонтом понимают работы, которые предполагают час­тичную разборку электрооборудования (замена не только электрических, но и механических частей оборудования).

Под капитальным ремонтом, который на полное восстановление ремонти­руемого оборудования. Данный ремонт проводится с полной разборкой обо­рудования, при которой проводится полная замена электрических и механи­ческих частей.

Для проведения планирования ремонтных работ необходимо руково­дствоваться определенными временными нормативами.

1. Ремонтный цикл — отрезок времени между двумя капитальными ремон­тами для действующего оборудования, а для нового это отрезок време­ни между моментом ввода оборудования в действие и до первого капи­тального ремонта

2.  Межремонтный период - время между двумя очередными ремонтами.

3.  Межосмотровый период - время между двумя профилактическими ос­мотрами.

Под структурой ремонтного цикла понимают набор ремонтных работ, осуществляемых в определенной последовательности за период ремонтного цикла.

При определении трудоемкости ремонтов необходимо отметить, что трудоемкость среднего ремонта составляет 40% от капитального, а трудоемкость текущего ремонта составляет 10% от трудоемкости капитального ре­монта.

Электрооборудование, которое использовано на  агрегате это электропривод и электродвигатель.

Норматив трудоемкости ремонта электрооборудования занесем в таблицу 8.1.

                                                                                                                    Табл.8.1

Продолжительность  межремонтных периодов для электрооборудования мостового агрегата в таблице 8.2.

  Структуры ремонтных циклов электрооборудования мостового агрегата занесем в таблицу 8.3.

Табл. 8.3

          Годовой график проведения ППР электрооборудования мостового агрегата представлен в таблице 8.4.

Табл. 8.4

Потребная численность обслуживающего персонала:

          где     n – парк оборудования;

                    t_i – трудоемкость всех видов ремонта;

                    К_вн = 1,2 – коэффициент выполнения норм;

                    Ф_р – реальный фонд рабочего времени.

.

Следовательно, можно сделать вывод, что для ремонта 1000 подобных  агрегатов в год нужно около трех ремонтных рабочих.

8.2.  Экономическая целесообразность внедрения мостового шасси

С этой целью проводим расчет дополнительного оборудования и мате­риальных затрат необходимых для модернизации.

Покупные изделия:

Комплектный электропривод                    25 т. руб.

ДТП серии 2П                         5 т. руб.

Итого                                                       30 т. руб.

Ц_об =300т. руб.

Транспортные расходы составляют 15% от стоимости оборудования.

C_тр = 45 т. руб.

Для проведения модернизации необходимо осуществить демонтажные и монтажные работы.

Затраты на демонтаж включают трудоемкость работ и часовую ставку.

З_дем = t_н/ч × С_тариф

З_дем = 48 × 11 = 528 руб

Затраты на монтажные работы:

3_мон = 176-11 = 1936 руб.

Ликвидационная стоимость будет включать остаточную стоимость ЭП и двигателя, которая составляет С_л = 2 т. руб

Таким образом, дополнительные капитальные вложения, связанные с модернизацией ЭП трактора ДЭТ -250 составляет:

          (8.4)

Для расчета экономической целесообразности модернизации ЭП агрегата необходимо рассчитать эксплуатационные издержки, которые включают затраты  на аммартизацию, на ремонт и обслуживание.

а) Затраты на аммартизацию                           

    До модернизации

        В результате эксплуатации стоимость двигателя и привода до модерниации полностью окупились, то есть амортизационных отчислений с них не  берется.

После модернизации

,руб

б) Затраты на ремонтные работы

Для привода:     Сре_М = 4 • 3- 11 = 132

Для двигателя:   Сре_М = (18 • 3 + 9) • 11 = 693

С_рем= 132 + 693 = 825 руб.

Эксплуатационные издержки равны

С_ЭКСПЛ =  30246,4 + 825 = 31071,4 руб.

Вычислим годовой экономический эффект.

Э_г = АС_ЭКСПЛ - Е_Н-АК                    

Е_н = 0.15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложе­ний.

Э_г = 3107,4 - 0.15 • 344964 = -20673,2 руб.

В результате модернизации электропривода повысилось качество обра­ботки почвы. Следовательно, модернизация мостового агрегата позволяет получить годо­вую экономию за счет роста производительности труда этого агрегата то есть:

Э_г = 300000 –20673,2 = 279326,8 руб.

Вывод: Модернизация мостового агрегата экономически целесообразна, так как позволяет получить годовой экономический эффект в сумме 279326,8 руб

Рассчитаем срок окупаемости.