Разработка вариантов мостового перехода висячей системы, страница 8

║ 19  ║         2       ║         2       ║         2       ║       14.856    ║

║ 20  ║         2       ║         2       ║         3       ║       14.856    ║

║ 21  ║         2       ║         2       ║         4       ║       14.856    ║

║ 22  ║         2       ║         2       ║         5       ║       14.856    ║

║ 23  ║         2       ║         2       ║         6       ║       14.856    ║

║ 24  ║         2       ║         2       ║         7       ║       14.856    ║

║ 25  ║         2       ║         2       ║         8       ║       14.856    ║

║ 26  ║         2       ║         2       ║         9       ║       14.856    ║

║ 27  ║         2       ║         2       ║        10       ║       14.856    ║

║ 28  ║         2       ║         2       ║        11       ║       14.856    ║

║ 29  ║         2       ║         2       ║        12       ║       14.856    ║

║ 30  ║         2       ║         2       ║        13       ║       14.856    ║

║ 31  ║         2       ║         2       ║        14       ║       14.856    ║

║ 32  ║         2       ║         2       ║        15       ║       14.856    ║

║ 33  ║         2       ║         2       ║        16       ║       14.856    ║

║ 34  ║         2       ║         2       ║        17       ║       14.856    ║

║ 35  ║         3       ║         2       ║         1       ║       19.160    ║

║ 36  ║         3       ║         2       ║         2       ║       19.160    ║

║ 37  ║         3       ║         2       ║         3       ║       19.160    ║

║ 38  ║         3       ║         2       ║         4       ║       19.160    ║

║ 39  ║         3       ║         2       ║         5       ║       19.160    ║

║ 40  ║         3       ║         2       ║         6       ║       19.160    ║

║ 41  ║         3       ║         2       ║         7       ║       19.160    ║

║ 42  ║         3       ║         2       ║         8       ║       19.160    ║

║ 43  ║         3       ║         2       ║         9       ║       19.160    ║

║ 44  ║         3       ║         2       ║        10       ║       19.160    ║

║ 45  ║         3       ║         2       ║        11       ║       19.160    ║

║ 46  ║         3       ║         2       ║        12       ║       19.160    ║

║ 47  ║         3       ║         2       ║        13       ║       19.160    ║

║ 48  ║         3       ║         2       ║        14       ║       19.160    ║

║ 49  ║         3       ║         2       ║        15       ║       19.160    ║

║ 50  ║         3       ║         2       ║        16       ║       19.160    ║

║ 51  ║         3       ║         2       ║        17       ║       19.160    ║

╚═════╩═════════════════╩═════════════════╩═════════════════╩═════════════════╝

 ╔═══════════════════════════════════════════════════════╗

 ║ ТАБЛ.2.0      ПРИЗНАКИ УЧЕТА ВРЕМЕННЫХ НAГРУЗОК       ║

 ╟───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────╢

 ║       │ ТРОТУ-│ НК-80 │       │       │ ПОЕЗДА│       ║

 ║  А К  │       │       │  A Б  │ТРАМВАЙ│       │  С К  ║

 ║       │  AРЫ  │(НГ-60)│       │       │ МЕТРО │       ║

 ╠═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╣

 ║   1   │   1   │   0   │   0   │   0   │   0   │   0   ║

 ╚═══════╧═══════╧═══════╧═══════╧═══════╧═══════╧═══════╝  

 ╔═══════════════════════════════════════════════════════════════════════╗

 ║ ТАБЛ.2.1                   Н А Г Р У З К А     А К                    ║

 ╟───────┬───────────────────────────────────────────────────────────────╢

 ║       │            КОЭФФИЦИЕНТЫ    ПОПЕРЕЧНОЙ    УСТАНОВКИ            ║

 ║ КЛАСС ├───────────────────────────────┬───────────────────────────────╢

 ║       │         ПОЛОЖЕНИЕ   1         │         ПОЛОЖЕНИЕ   2         ║

 ║НАГРУЗ-├───────────────┬───────────────┼───────────────┬───────────────╢

 ║       │  В   ПРОЛЕТЕ  │  НАД  ОПОРОЙ  │  В   ПРОЛЕТЕ  │  НАД  ОПОРОЙ  ║

 ║   KИ  ├───────┬───────┼───────┬───────┼───────┬───────┼───────┬───────╢