Проектирование реконструкции железной дороги: Методические указания к курсовому проектированию, страница 6

ПГР = СГР

Тогда, на подходах к таким сооружениям приходится предусматривать срезку основной площадки земляного полотна. Каждое такое решение должно быть обосновано.

На малых мостах с балластным слоем можно допускать небольшие (до 0,10-0,15 м) подъемки, а на малых мостах с безбалластной проезжей частью, можно, в качестве альтернативы срезке, на подходах к ним рассмотреть вариант поднятия балок на ту же величину.

Водопропускные трубы, как правило, не ограничивают высоту подъемки, если только сохраняется основная площадка существующего земляного полотна.

В местах переломов профиля к полученным подъемкам  вносится поправка  y за счет устройства кривых в вертикальной плоскости. На выпуклых переломах поправка будет отрицательной, а  на вогнутых – положительной.

Эта поправка в точке перелома продольного профиля  равна

у = T² /2R_в,

где R_в – радиус кривой в вертикальной плоскости, принимаемый в зависимости от категории линии, м;

Т – тангенс вертикальной кривой

Т = Di×R_в/2000,

Di – разность уклонов смежных элементов в тысячных.

Если поправка у не превышает 0,01 м, то она не вводится, так как кривая в вертикальной плоскости в таких случаях не устраивается.

Кривые на схематическом плане продольного профиля показывают с учетом переходных кривых. Здесь же указывают расчетное возвышение наружного рельса.

При проектировании продольного профиля второго главного пути процедура сохраняется. Следует обеспечить равенство отметок ПГР обоих путей на прямых и для внутренних рельсовых нитей в кривых. Допускается только временная разница в ПГР в период до капитального ремонта существующего пути [2].

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛАНА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

3.1. Состав работ по проекту реконструкции плана

При разработке раздела плана трассы в проекте реконструкции железной дороги или строительства второго пути необходимо:

·  выправить  план существующего пути в правильное геометрическое очертание,  определить его параметры и положение главных точек кривых;

·  привести параметры плана существующего пути в соответствие требованиям норм проектирования;

·  обеспечить реализацию групповых типов поперечных профилей, требующих смещения оси трассы (для сохранения одного из откосов существующего пути), габариты приближения строений, вынос трассы в связи с реконструкцией водопропускных сооружений и другие изменения положения оси пути;

·  запроектировать план второго пути.

По каждому из указанных пунктов необходимо определить требуемые смещения оси пути в проектное положение на пикетах и плюсовых точках (п.3.2-3.5). Затем надо  установить в каждой из названных точек минимальное смещение, удовлетворяющее всем требованиям изменения плана.

Далее, с использованием минимально необходимых смещений, намечают проектный план существующего пути  и, применительно к этому плану, проектируют  второй путь.

На последнем этапе необходимо детально определить проектные параметры плана существующего и второго пути.  В курсовом проекте в рамках этого раздела надо взять по указанию преподавателя 2-3 участка реконструкции существующего плана и определить их параметры, положения главных точек кривых,  изменения длин трассы и необходимые для выноса трассы в проектное положение сдвиги существующего пути.

При проектировании второго пути необходимо определить проектные междупутные расстояния.

3.2. Выправка кривых на существующем пути

3.2.1. Методы проектирования

Цель расчета – подбор такого радиуса круговой и длин переходных кривых, при которых величины и направление сдвижек в точках деления кривой отвечают поставленным условиям (наименьшие по абсолютным величинам, односторонние, нулевые – в заданных точках кривой  и.т.д.).

В процессе полевой съемки плана в пределах круговой кривой, а также на некотором расстоянии до ее видимого начала и после конца фиксируются точки деления, обычно, через каждые 20 метров.

Исходные данные могут задаваться в двух вариантах:

·  в виде углов между основными хордами α_i и расстояний (стрел f_ij ) от основных хорд до оси пути в точках деления кривой;