Проектирование моста с пролетом, состоящим из напрягаемых (без диафрагм) железобетонных балок, страница 5

Окончание таблицы 2

4	Проезжая часть: а)в пределах полосы движения б)в пределах тротуара	м2	331,5 99,45	331,5 99,45	15,1 8,7	5005,65 865,22	5005,65 865,22
5	Ограждения на мосту: а) барьерные б)перильные	пм	66,3 66,3	66,3 66,3	12,9 8,3	855,27 550,29	855,27 550,29
6	Деформационные швы Температурнонеразрез ные устройства	м	14,12 13,82	14,12 13,82	20,1 16,8	283,81 232,18	283,81 232,18
7	Сопряжение моста с насыпью: а)переходные плиты б)насыпь(укрепление)	м3	15 216,23	15 216,23	14,8 8,4	222 1816,33	222 1816,33
ИТОГО:						17607,9	17636,74

По итогам технико-экономического сравнения, делаем вывод, что вариант № 1(24+9)наиболее выгоден.

3  Проектирование железобетонного пролетного строения

3.1 Проектирование и расчет плиты проезжей части

3.1.1 Определение постоянной и временной нагрузок, действующих на плиту

Плита рассчитывается на действие временного и постоянного изгибающего момента как опертая по двум сторонам. Расчет ведется с нахождением диаметров арматуры и ее шага в поперечном и продольном направлениях.

В качестве постоянной нагрузки принимается вес слоев дорожной одежды и самой плиты проезжей части.

В качестве временной нагрузки берется нагрузка от подвижного состава транспортных средств.

Для расчета принимаем временную нагрузкуА-14 и НК-100.

Рисунок 1 – Схема распределения усилия от колеса по площади плиты

Нагрузка АК-14

М_вр=М_тел+М_распр

где М_вр – момент, возникающий от действия временной нагрузки, равный максимальному моменту в среднем пролете,