Учебно-методическое пособие к курсовой работе по дисциплине «Технология восстановления автомобильных деталей», страница 10

Например, при восстановлении шипов крестовины карданного вала наплавкой в среде углекислого газа коэффициент сцепляемости Ксц = 1, коэффициент износостойкости К_и=0,84...0,89, коэффициент выносливости К_в=0,90...1,0, и в итоге коэффициент долговечности будет К_д=0,84...0,89. Чтобы обеспечить работоспособность восстановленной детали в течение всего межремонтного периода, коэффициент долговечности должен превышать значение 0,85 (больше не требуется).

Ориентировочные значения коэффициентов долговечности для отдельных способов восстановления приведены в таблице 13.

,

где Э_а - сравнительная экономичность способа восстановления, в  %;

К_п - коэффициент производительности способа восстановления.     

Значение коэффициентов технико-экономической эффективности К_э, коэффициентов производительности К_п для наиболее часто применяемых при ремонте автомобилей способов восстановления приведены в таблице 14.  

Таким образом, сравнивая подходящие по критериям применимости и долговечности способы восстановления, выбираем тот, который имеет  набольшие значения коэффициента технико-экономической эффективности.

Чтобы обеспечить работоспособность восстановленной детали в течение всего межремонтного периода, коэффициент долговечности должен превышать значение 0,85 (больше не требуется).

Ориентировочные значения коэффициентов долговечности для отдельных способов восстановления приведены в таблице 13.

,

где Э_а - сравнительная экономичность способа восстановления, в  %;

К_п - коэффициент производительности способа восстановления.      

Значение коэффициентов технико-экономической эффективности К_э, коэффициентов производительности К_п для наиболее часто применяемых при ремонте автомобилей способов восстановления приведены в таблице 14.  

Таким образом, сравнивая подходящие по критериям применимости и долговечности способы восстановления, выбираем тот, который имеет  набольшие значения коэффициента технико-экономической эффективности.

Для принятых способов восстановления в курсовой работе необходимо привести их описание с указанием применяемого оборудования, схем обработки, основных технологических переходов, применяемых инструментов, приспособлений, вспомогательных инструментов и материалов, а также возможных режимов обработки. Для выполнения данного этапа можно воспользоваться следующими источниками [8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и др.].

Таблица 13 – Коэффициенты долговечности восстановленных деталей [16]

Деталь, вид сопряжения в характер работы	Материал сопряженных деталей	Способ восстановления
		Хромирование	Осталивание	Напыление	Вибродуговая наплавка	Напла­вка под слоем флюса	Ручная дуговая наплавка
Вал-подшипник скольжения при статической нагрузке	Баббит Бронза	1,50 0,95	0,75 0,83	0,90 0,85	0,95 0,95	0,85-0,90	- -
Вал-подшипник скольжения при знакопеременной нагрузке	Баббит Бронза	1,25 1,00	0,85 0,80	0,60-1,00 -	0,80 -	0,85 -	- -
Валы и оси - бронзовые втулки	Бронза	-	-	-	1,00	0,80--0,90	0,70 -0,75
Цилиндрический стержень с возвратно-поступательным перемещением — направляющие	Серый чугун	2,50	0,83	-	-	-	-
Фиксированные стержни --втулки с вращательным или возвратно -вращательным перемещением	Чугун Бронза	1,50 0,64	0,90 0,57	- -	- -	- -	- -
Цилиндрические поверхности крестовин	Сталь легированная	-	-	-	0.87	-	-
Цилиндрические поверхности деталей по посадке: -с гарантированным натягом; -но переходной посадке; -по подвижной посадке	Сталь шарико-подшип-никовая	1,30-1,40 1,58 -	0,70-0,74 0,54 -	- 0,73  0,74	0,87-1,00 0,94 1,00	- - 1,00	- - 0,90
Шлицевые поверхности	Сталь легиро-ванная	-	-	-	-	0,80-1,00	0,64-0,75
Наружные резьбы на валах	Сталь углеро-дистая	-	-	-	0,85-1,00	0,90 -,00	0,80-0,90