Разработка календарного планирования работ по сооружению железной дороги, страница 10

                                                                              (1.25)

Заключительный период. Продолжительность работ в заключительный период определяется по формуле

                                               (1.26)

В заключительный период выполняются следующие работы: окончательная выправка пути и стрелочных переводов при сдаче участка в постоянную эксплуатацию, устройство километрового запаса, установка путевых знаков, устройство переездов. 

Основной период строительства – время, в течение которого выполняются в полном объеме работы по сооружению всех объектов железной дороги. Из общей продолжительности строительства выделяют резерв времени, необходимый для осуществления ремонта сооружений, поврежденных в период временной эксплуатации, окончательной выправки пути; для устранения неисправностей и недоделок, выявленных во время работы приемочной комиссии по сдаче линии в постоянную эксплуатацию. Продолжительность периода определяется по формуле

                                            (1.27)

В основной период выполняются следующие работы:

1)  Ведущие работы. Возведение земляного полотна, ИССО, укладка и балластировка пути.

2)  Неведущие работы. Устройство объектов СЦБ и связи, постройка постоянных и временных зданий, водоснабжение и канализация, теплофикация и газоснабжение.

1.4 Составление календарного плана выполнения работ по строительству участка новой железной дороги

В календарном графике строительства должны быть от­ражены во времени все работы, их последовательность и взаимоувязка. Работы основного периода можно разделить на две группы.

К первой относятся сооружение земляного полот­на, строительство искусственных сооружении, укладка и бал­ластировка пути. Эти работы являются ведущими, так как они, во-первых, могут выполниться только в строгой техноло­гической последовательности и, следовательно, определяют в значительной степени общую продолжительность строительст­ва, а во-вторых, обеспечивают открытие рабочего движения поездов, что осуществляет первый этап ввода в эксплуата­цию железной дороги.

Ко второй группе относятся работы по строительству зда­ний, объектов связи, автоматики, телемеханики, энергоснаб­жения. Эти работы относят к «прочим основным работам». Важность их, конечно, несомненна: они призваны обеспечить нормальную эксплуатацию железной дороги, проживание эк­сплуатационного персонала и организационно связаны с ве­дущими. Однако сроки их выполнения не лимитируют в та­кой степени, как ведущие работы, открытие этапов эксплуа­тации железной дороги (рабочего движения и временной эксплуатации). Поэтому разработку календарного графика строительства необходимо начинить с распределения времени между ведущими работами.

Построение календарного графика осуществляется исходя из условий минимума рабочей силы на ведущих работах.

Суммарное количество рабочих занятых на ведущих работах определяется по формуле

                                  (1.28)

где T_{зп ,}T_{ИССО ,}T_всп  – трудозатраты на возведению З.П., ИССО, ВСП.

t_з.р. – продолжительность земляных работ, дни;

       t_и – время отсыпки насыпи у ИССО до проектной отметки

      К – время работы путейцев на звеносборочной базе до непосредственной укладки пути, принимаем равное 10 дням.

Время засыпки насыпи у ИССО t_и определяется высотой насыпи. Средняя рабочая отметка у ИССО вычисляется по формуле

,                                                 (1.29)

где ∑h_i – сумма рабочих отметок ИССО, м;

n – количество рабочих отметок ИССО.

Время засыпки насыпи у ИССО t_и =30 дней.