Строительство и архитектура \ Железнодорожные станции и узлы

Экономическая часть дипломного проекта "Переустройство и совершенствование технологии работы станции Новороссийск"

Страницы работы

9 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Содержание работы

5 Экономическая часть дипломного проекта

В дипломном проекте рассматриваются переустройство станции «Н», для которой проектируется вариант переноса вагономоечной машины в другую часть ранжирного парка, удлинение путей и экипировочных платформ.

Для предлагаемого варианта переустройства определяем приведенные затраты и срок окупаемости.

Приведенные годовые затраты определяются по формуле:

З = К∙Е_н + ε, руб,

где К – капитальные вложения, руб;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

Е_н = 0,12;

ε – эксплуатационные расходы, руб.

Расчетный срок окупаемости определяется по формуле:

где: Т_р – расчетный срок окупаемости, лет;

ΔК – капитальные вложения по сравниваемым вариантам, руб;

ε_сущ, ε_пр – годовые эксплуатационные расходы по существующему и проектируемому вариантам, руб.

Основным показателем для расчетов сравнительной экономической эффективности при выборе проектных решений по железнодорожному строительству и реконструкции являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы.

Капитальные вложения по переустройству станции «Н» сведены в таблицу 1.

Таблица 1 – Определение капитальных вложений

№№	Наименование работ	Единица измерения	Стоимость единицы измерения, тыс. руб	Количество	Сумма затрат, тыс. руб
1	Разборка путей рельсы Р-50	км	85	1,397	118,745
2	Разборка стрелочный переводов марки 1/9	комплект	1,6	6	9,6
3	Укладка стрелочных переводов: - марки 1/9 - марки 1/11	комплект комплект	9,6 10,8	20 2	192 21,6
4	Укладка путей рельсами Р-50	км	510	3,857	1967,07
5	Удлинение экипировочных платформ	км	192	0,065	12,48
6	Перенос светофоров	шт	1,8	4	7,2
7	Работы по переносу вагономоечной машины	шт	196	1	196
	Итого прямые расходы С				2524,695

Накладные расходы Н = 0,17 ∙ С	429,198
Плановые накопления П_н = 0,06(С+Н)	177,23
Итого капитальных вложений	3131,12

Эксплуатационные расходы учитываются на:

а) пробег поездов внутри станции;

б) содержание устройств станции;

в) переработку и простой вагонов;

г) маневровые работы станции.

Эти расходы учитываются исходя из затрат соответствующего измерителя работ или простоя подвижного состава и себестоимости единицы измерения. Затраты на содержание постоянных устройств определяются по укрупненным нормам расходов.

При переустройства станции «Н» эксплуатационные расходы, связанные с работой станции определяются по формуле:

, руб

где: - расходы по пробегу поездов;

- расходы по простою поездов соответственно из-за враждебных маршрутов, на подходах по неприятию;

- расходы по простою поездов в ожидании отправления;

- расходы по пробегу локомотивов и простою их из-за враждебности маршрутов;

- расходы по маневровой работе;

- расходы по содержанию постоянных устройств.

Расходы по задержкам поездов на пересекающихся маршрутах.

Время задержки поездов в парке «Н» составит:

, мин,

где: N_ч, N_н – количество четных и нечетных поездов;

N_ч + N_н = 12 + 16 = 28 поездов;

t_ч, t_н – время маршрута в четном и нечетном направлениях;

t_ч + t_н= 15 + 18 = 33 мин

мин = 0,176 ч

Отправление поездов также связано с пересечением маршрутов, поэтому принимаем удвоенное количество часов задержек:

Т_зад = 0,176 ∙ 2 = 0,353 ч

Годовые эксплуатационные расходы по задержкам поездов на пересекающихся маршрутах составят:

, руб/год

где: С_{поездо-ч} – стоимость 1 поездо-часа задержки, руб;

тыс.руб/год

Экономия по сокращению задержек поездов на пересекающихся маршрутах.

В связи с удлинением путей ранжирного парка и экипировочных платформ пассажирские составы экипируются и отстаиваются не на путях грузового двора, а в ранжирном парке. Поэтому время задержек поездов на пересекающихся маршрутах уменьшаются до:

Т_зад = (10,58 – 7) ∙ 2 = 7,16 мин = 0,12 ч

Тогда годовые расходы по задержкам поездов на пересекающихся маршрутах составят:

тыс.руб/год

Экономия за счет сокращения расходов из-за уменьшения времени ожидания подачи-уборки пассажирских составов в вагонное депо и отправления грузовых поездов определится:

тыс.руб/год,

где: С_ваг-ч – стоимость 1 ваг-часа простоя, руб (С_ваг-ч = 10 руб);

n – количество перерабатываемых вагонов;

n = 20 ∙ 28 = 560 ваг;

28 – количество вагонов в составе;

20 – количество поездов;

Δt– экономия времени на обработку пассажирских составов, ч;

Δt = 7 мин = 0,12 ч

тыс.руб/год

Определение стоимости маневровой работы по перестановке пассажирских составов.

Для обработки пассажирских составов производится перестановка составов на пути ранжирного парка и обратно.

Длина путей l_сущ = 1,4 км

l_проект = 1,9 км

Норма расходов для маневрового локомотива ТЭМ2 равна С_пр = 16 руб за 1 км.

, тыс.руб/год

тыс.руб/год

Для двух локомотивов:

тыс.руб/год

Расходы на внутристанционные пробеги маневровых локомотивов

l_сущ = 3,3 км ; l_пр = 3,3 + 2,46 = 5,76 км

С_мп = 55 руб за 1 км

тыс.руб/год

Для двух локомотивов:

тыс.руб/год

Экономия, связанная с сокращением времени простоя вагонов в связи с занятостью вагономоечной машины (ВММ):

, тыс.руб/год

За счет переноса ВММ время простоя вагонов сокращаются по сравнению с существующим на 11 мин = 0,18 ч

, тыс.руб/год

Суммарные эксплуатационные расходы сведены в таблицу 2.

Учитывая полученную экономию средств от сокращения задержек на пересекающихся маршрутах, из-за уменьшения времени ожидания подачи-уборки пассажирских составов в вагонное депо, а также от сокращения времени простоя вагонов в связи с занятостью вагономоечной машины, эксплуатационные расходы проектного варианта сократятся на:

тыс.руб/год