Подвижной состав железных дорог (электрический транспорт): Методические указания к выполнению курсовой работы, страница 9

,                                                                                                            (3.19)

где N_п=10 – количество позиции.

Приращение величины эквивалентного сопротивления по позициям

,                                                                                                                              (3.20)

Величины U_д0 и Z_э для любой (i-й) позиции

U_д0(i) = U_д0(10)  – (N_п – i)∆U;                                                                                                            (3.21)

Z_э(i) = Z_э(10)  – (N_п – i)∆Z_э,                                                                                                            (3.22)

где i – порядковый номер позиции.

3.3.2. На основании изложенных положений рекомендуется следующий порядок расчета:

1) Приготовить итоговую таблицу по форме табл. 3.3.

2) Определить  напряжение холостого хода U_д0(10) по (3.13) и  величину эквивалентного сопротивления Z_э(10) по (3.14)  для 10-й позиции.

3) Рассчитать величины U_д0(1) по (3.16) и Z_э(1) пo (3.18) для 1-й позиции.

4) Определить приращение напряжения ∆U по (3.19), округлив до  целых  значений, и изменение эквивалентного сопротивления ∆Z_э по (3.20).

5) Последовательно вычитая величины ∆U и ∆Z_э соответственно из U_д0(10) и Z_э(10) для десятой позиции, найти значения U_д0(i) по (3.21) и Z_(i)по (3.22) для каждой позиции регулирования и занести их в табл. 3.3.

6) Принимая те же значения токов двигателя I_д, что и при расчете электромеханических характеристик (см. табл. 1.1), определить скорости  движения по (3.11), силу тяги электровоза рассчитать по (2.7),.используя  величины F_кд из табл. 1.1, а результаты расчета занести в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Скорость движения и сила тяги электровоза переменного тока по позициям

Номер позиции i			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Напряжение Uд(i), В
Эквивалентное сопротивление Zэ(i), Ом
Ток двигателя Iд, А	Магнитный поток Ф, Вб	Сила тяги электровоза Fк, кН	Скорость движения, V, км/ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

3.4. Расчет тяговых характеристик электровоза при                                           ослаблении возбуждения ТД

Ослабление возбуждения (ОВ) в качестве способа регулирования скорости используют как на электровозах постоянного, так и переменного тока. Его можно применить на всех безреостатных позициях у электровозов постоянного тока и на ходовых позициях электровозов переменного тока.

На отечественных электровозах предусмотрены две, три или четыре ступени ОВ. В курсовой работе необходимо рассчитать, две тяговые характеристики с коэффициентами регулирования возбуждения β₁ и β₂ в соответствии с заданием для параллельного соединения ТД на электровозах постоянного тока и для 10–й позиции на электровозах переменного тока.

Схема ослабления возбуждения  изображена, на рис. 3.5, а при параллельном соединении всех ТД (ЭПС переменного тока) и на рис. 3.5, б – при постоянном последовательном соединении двух ТД (на ЭПС   постоянного тока). По закону Кирхгофа для точки А

I_я = I_в + I_ш,                                                                                                  (3.23)

то есть I_я > I_в.                                                                                                  (3.24)