Техніко-економічний аналіз діяльності підприємств залізничного транспорту, страница 2

∑А_прим==∑Аl_прим/lпас _прим;               ∑А_прим⁰= 2955/42= 70,3571 млн. пас.

                                                           ∑А_прим¹= 2518,3/39= 64,5717 млн.

ван=∑Рl/∑Р;                                    ван= 12970/77,2101= 167,9832 км

пас=∑Аl/∑А;                                   пас=6670/86,7914= 76,8509 км

γван_і=∑Р_і/∑Р*100%;                       γпас_і=∑Р_і/∑Р*100%                       

K_r =( (S Pl_е/ SPl) -1)*100%

K_r ⁰ = ( (13220/12970)-1)*100%= 1,93 %                      

K_r¹= ( (13453,2/12750,2)-1)*100%= 5,514 %

Висновок: У фактичному періоді порівняно з планом спостерігається негативна тенденція зменшення вантажообігу та обсягу перевезення вантажів, відповідно на 219,8 млн. т-км та на 77,4 млн. пас-км. також негативним зниженням середньої дальності перевезень вантажу; у структурі вантажних перевезень зростає питома вага більш короткого сполучення – місцевого; експлуатаційний вантажообіг зменшився на 1,8%. Це викликало зростання коефіцієнту розриву між тарифними та експлуатаційними т-км і відповідно зменшується прибуток від перевезень. Пасажирообіг у фактичному періоді порівняно з планом  зменшився на 22,6% (це негативна тенденція). Зменшення пасажирообігу було викликано зменшенням середньої дальності перевезення пасажирів на 0,1%. У структурі перевезень пасажирів зростає питома вага прямого та місцевого сполучення.

Таблиця 1.2 - Аналіз виконання плану вантажообігу за важливішими видами                вантажів

Висновок: Тарифний вантажообіг фактично порівняно з планом зменшився на 219,8 млн. т-км або на 1,7%. Це було викликано зміною у структурі вантажообігу у таких видах вантажів: кам’яне вугілля, руда, мінерали будівельні, хлібні види. За цими факторами вантажообіг зменшився відповідно на 214,1; 464,9; 168,6 та 47,3 млн.  т-км.

Таблиця 1.3- Аналіз виконання плану перевезення вантажів