Загрузка судна и контроль остойчивости и прочности. Оценка мореходности судна. Ходкость судна. Управляемость и непотопляемость судна

3. ЗАГРУЗКА СУДНА И КОНТРОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ И ПРОЧНОСТИ.

Статья нагрузки	100% запасов					10% запасов
	m, (т)	x, (м)	Mx,(т*м)	z,(м)	Mz,(т*м)	m, (т)	Mx,(т*м)	Mz,(т*м)
Бак Авт	60	60,2	3612	14	840	60	3612	840
Тви1 Зерно	600	60,2	36120	9	5400	600	36120	5400
Твин2 Зерно	2900	33,2	96280	11,2	32480	2900	96280	32480
Трюм2 Лес	2150	33,2	71380	4,25	9137,5	2150	71380	9137,5
Тв3 Ген	2270	-4,12	-9352,4	10,5	23835	2270	-9352,4	23835
Трюм3 Ген	2730	-4,12	-11247,6	4,5	12285	2730	-11247,6	12285
Тв4 Авт	60	-35,1	-2106	10	600	40	-1404	400
Трюм4 Лес	1750	-35,1	-61425	5,2	9100	1750	-61425	9100
Над МО Авт	20	-54,8	-1096	10	200	40	-2192	400
Груз.сумма	12540					12540
Запасы	2025	-15,1	-30600	5,84	10698	386	-5830	2503
Поправка					1124			1124
Запасы исп					11822			3627
Запасы"+Мх"			12886				626
Балласт	184	-31,9	-5870	0,87	160	184	-5870	160
Балласт	320	25,1	8020	0,91	291	320	8020	291
Балласт	575	-5	-2875	0,84	483	575	-2875	483
Поправка					680			680
Всего DW	15644		90840		107313,5	14005	115216	99118,5
Сумма +Mx			228298				216038
Порожн.судно	8920	-16,58	-147894	11,9	106148	8920	-147894	106148
Всего	24564		-57053,6		213461,5	22925	-32677,6	205266,5
*палубный груз отсутствуют

(смотри приложение 1)

3.1 Оценка остойчивости судна и проверка выполнения требований Правил Регистра РФ к остойчивости.

         

      

3.1.1 Проверка остойчивости по диаграмме контроля остойчивости.

                                                                                          

3.1.2 Проверка остойчивости в соответствии с требованиями Правил Регистра РФ.

          

          

Расчет Диаграммы Статической Остойчивости:

ДСО для 100% запасов.

ДСО для 10% запасов.

Таким образом, обе ДСО удовлетворяют требованиям Правил Регистра РФ.

Расчет Диаграммы Динамической Остойчивости:

ДДО для 100% запасов.

Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м
0	0	15	0,05	30	0,21	45	0,49	60	0,81	75	1,02
5	0,01	20	0,09	35	0,29	50	0,6	65	0,89	80	1,06
10	0,02	25	0,14	40	0,39	55	0,71	70	0,97	85	1,02

ДДО для 10% запасов.

Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м	Q, град	L, м
0	0	15	0,04	30	0,17	45	0,43	60	0,71	75	0,85
5	0	20	0,07	35	0,25	50	0,53	65	0,78	78	0,853
10	0,02	25	0,11	40	0,34	55	0,62	70	0,83

Вычисление расчетной амплитуды качки судна по методике Правил Регистра РФ.

           

                                            

Определение коэффициента погоды.

      

 

                                        

3.2 Контроль общей продольной прочности судна в процессе загрузки.

                                     

По Диаграмме Контроля Прочности получили, что прочность корпуса для обоих вариантов загрузки – удовлетворительная.

3.3 Проверка остойчивости судна при перевозке зерна.

                                            

Вертикальная и горизонтальная составляющие объемного кренящего момента:

, где центральный момент инерции площади несмещенной поверхности зерна в отсеке при условии, что мы поставили 2 шифтингсбортовые переборки:

Новое значение метацентрической высоты:

            

Исправленные Диаграммы Статической Остойчивости.

                        

Расчет остаточной площади ДСО для 100%.

                              

Таким образом, исправленная ДСО для 100% запасов удовлетворяет всем дополнительным требованиям:

               

Исправленная ДСО для 10% запасов.

Расчет остаточной площади ДСО для 10% запасов.

                             

Таким образом, исправленная ДСО для 10% запасов удовлетворяет всем дополнительным требованиям:

                 

Остойчивость судна, по результатам дополнительной проверки на соответствие требованиям к судам, перевозящим зерно, в соответствии с Правилами Регистра РФ, удовлетворяет всем условиям.

3.4 Оценка остойчивости и прочности судна при приеме дополнительного груза. Нейтральные плоскости.

Масса дополнительного груза – 37 тонн. Груз принимаем в порту назначения на крышки трюма №2.

                                        

С учетом грузового плана получаем новые значения:

Проверим начальную остойчивость после приема дополнительного груза: