Графическое счисление пути судна. Сущность графического счисления. Ведение графического счисления и решение задач при отсутствии дрейфа и течения, страница 2

Затем как в примере 1.

Помни:

1.  На карте прокладывается только линия ПУС, т.е. линия по которой фактически перемещается судно. По этой линии откладываются и с неё снимаются истинные расстояния, проходимые судном.

2.  Судно, перемещаясь по линии ПУ_С, сохраняет диаметральную плоскость параллельной линии ИК.

3.  При изменении хотя бы одного элемента скоростного треугольника необходимо строить новый треугольник.

Т.к. при совместном учёте дрейфа и течения линия ПУα заменяет линию ИК, то частные задачи решаются так же как и при учёте только течения.

Способы определения угла сноса

1. По ряду надёжных обсерваций при следовании с постоянным курсом и постоянной скоростью.
2. По пеленгам одного ориентира.

 

Графическое счисление пути судна при совместном

действии дрейфа и течения

Решение прямой и обратной задачи

Прямая задача – задача на исправление курса.

Дано: КК, V_Л (ΔЛ), α, К_Т, V_Т.

Определить: ПУ_С, С, V_И.

При управлении по МК						При управлении по ГК
+	КК	→	+	δ	±	+	ГКК
	ΔМК	±		dПР	±		ΔМК	±
+	ИК			ΔМК	±	+	ИК
	α	±					α	±
	ПУα						ПУα

ИЗ него     ПУС=                   VИ =

_ ПУС          ИК С   ±

л ПУα

л ПУС

VИ

KT

 

			VЛ
					VТ

 

Обратная задача (перевод курсов)

Дано: ПУ_С, V_Л (ΔЛ), α, К_Т, V_Т.

Определить: КК, С, V_И.

1

 

При управлении по МК						При управлении по ГК
_	ПУα					+	ПУα
	α	±					α	±
_	ИК					+	ИК
	dПР	±					ΔГК	±
_	МК δ	→		δ'	±		ГКК
		±
	КК’	→	+	δ	±
				dПР	±
				ΔМК	±

Решение обратной задачи начинаем с построения  скоростного треугольника.

 

Из него: ПУ_α=

2

               V_И=

			л ПУС

 

_	ИК
	ΔМК	±
	КК

3

_	ПУС
	ИК
	С	±

Момент открытия (скрытия) предмета и огня маяка

Днём (ориентиры как предмет)					Ночью (огня)
Из таблицы 22 МТ-75 находим					е=             →	_	De=
h=	→	+	Dh=		е=5м        →		D5=4,7
e=	→		De=			+	ΔDK
			DП				DK=
							DОГ=

Из места установки на карте предмета (маяка) раствором циркуля равным  D_П (D_ОГ) делаем засечки на линии ИК – получаем точки открытия (скрытия) ориентира. Снимаем с карты расстояние S  и делаем те же расчёты, что и в пункте 1.

Пример оформления графических построений

Ветер

Основная задача при наблюдении за ветром – определить его направление и истинную скорость. Скорость измеряется [м/c] или [км/ч] иногда в узлах [1уз=0,5м/c], Сила ветра в баллах по шкале Бофорта.

На движущемся судне наблюдается кажущийся ветер (V_К), который является векторной суммой истинного (V_И) и курсового (V_КР) ветра. Направление кажущегося ветра на судах определяют по направлению вытягивающегося вымпела, флагов, «колдунчика».

Направление определяют в градусах с точностью до 10º.

 

Скорость ветра измеряется анемометром (МС-13).

Перед началом наблюдений при выключенном счётчике надо записать показания всех трёх стрелок четырёхзначным числом – это начальный отсчёт (О_Н).

Счётчик при измерении включают рычажком одновременно с секундомером. По прошествии 100 сек выключают счётчик опуская рычажок вниз. И снимают  конечный отсчёт (О_К) и высчитывают число делений в 1 сек  (О_К-О_Н)/100 получают приближённое значение V_К.

Для получения точного значения по аттестату прибора выбирают перевод числа делений в секунду в скорость ветра в метрах в секунду.

 

VИ

VС

VKP

Истинный ветер определяют либо графически, либо с помощью верточёта – круга СНО. Порядок пользования последними указан на обороте круга.

Местные ветры

Сирокко – жаркий запылённый ветер на Средиземном море.

Мистраль – холодный ветер на Средиземном море.

Бризы – днём дуют с моря на сушу / ночью с суши на море.

Фён – ветер дующий с гор и приносящий очень резкое повышение температуры.

Бора – Сильный и холодный ветер, дующий в зимнее время с невысоких горных хребтов в сторону тёплого моря.

Действия ветра на движущееся судно.