Определение потребности и усиления пропускных и провозных способностей ж/д, страница 7

Это рамки, в пределах которых должны работать железные дороги и для этих пределов им устанавливаются месячные технические нормы.

Основными задачами технического нормирования является:

1) Обеспечение плана перевозок по каждому подразделению (сеть, дорога, НОД, линейное предприятие) с учетом складывающейся обстановки по выполнению планов  погрузки, выгрузки и пропуска поездопотоков.

2) Наиболее эффективное использование парка вагонов с учетом использования полувагонов, в первую очередь для горно-металлургических грузов, особенно с учетом в последнее время дефицита  данного рода подвижного состава.

Полувагоны подавать в первую очередь под погрузку на дальние расстояния.

3) Правильное использование локомотивного парка  и локомотивных бригад с учетом ожидаемого подхода поездопотоков по стыковым пунктам и с учетом того, что число этих пунктов после распада СССР значительно возросло. Появились пункты между государствами (стыковые).

4) Правильное распределение топлива, электроэнергии, с учетом создания необходимых резервов и мировой конъюнктуры по стоимости этих видов топлива.

5) Создание запасов резервов на уровне ОАО «РЖД»,  дорог и отделений вагонного парка, порожних вагонов и правильной дислокации локомотивного парка в зависимости от ожидаемых объемов перевозок.

Поэтому  правильно разработанные технологически нормы  должны мобилизовать коллективы на выполнение и перевыполнение плана перевозок и наоборот при недостатке обоснованных технических норм – перевозки могут осуществляться не в оптимальном режиме, допускаются сбои в обеспечении порожними, задержки поездов по стыкам и, как следствие, ухудшение всей поездной работы.

Технические нормы составляются на месячный период и за их основу принимаются заявки грузоотправителя на перевозку груза, которые обобщаются в дорогах, в департаментах ОАО «РЖД», и потом выдаются как нормы технического плана  для каждого подразделения «сверху-вниз», оставшиеся возможности проявляют каждым подразделением (инициативу и самостоятельность).

Эти заявки обрабатываются в виде «косых» таблиц – «шахматок», в которых указываются по дорогам сводные объемы погрузки/выгрузки по роду подвижного состава и уже эти объемы и соответствуют  дорогам, отделением принимают наиболее эффективные меры  по их выполнению, при этом принято считать объемы по видам сообщения.

Рис. 1

На рис. 1 показано подразделение вагонопотоков по видам сообщений, по каждому из которых месячными техническими нормами устанавливаются соответствующие планы, т.е. погрузка сети всех дорог будет складываться из шахматок дополнительных заявок, поступающих от клиентуры дополнительно к основному плану.

Выгрузка составляется для каждого подразделения  погрузки в его адрес + дополнительное задание, объем которых

 будет зависеть от выполнения её плана за предстоящий и предыдущий месяц работы.

- фактическое наличие  на конец месяца на данном подразделении вагонов ожидающих выгрузку (описанное с натуры)

 - норма для данного подразделения выгрузки, которая определяется как:

Где  - работа данного подразделения;

         - оборот вагона (по видам сообщений).

        Т – нормативный срок, который устанавливается для данного подразделения, в течение которого необходимо привести выгрузку в норму месячного плана (обычно 30 сут).

Обеспечение погрузки в пределах норм месячных планов подтверждаются нормами регулировочных заданий на порожние вагоны, размеры которых определяется как:

где   ,  - нормы шахматок, размеры погрузки и выгрузки на данном подразделении;

 - дополнительная норма сдачи порожних по регулировке по роду подвижного состава;

 - регулировочное задание по постановке порожних в запас ОАО «РЖД» или каждой дороги;

 - в зависимости от того, данное подразделение обязано сдать или дополнительно получить указанное количество порожних вагонов по роду подвижного состава.

Если подразделение за предыдущий месяц не выполнило эти задания, то на следующий месяц дополнительно подразделению назначается норма по сдаче порожних дополнительно или поп постановке порожних в резерв.

Если дорога не довыполнила меры по регулировке, то ей на следующий месяц будет установлен срок (Т), в течение которого она обязана сдать это количество порожняка не зависимо от того, как будет обеспечена собственная погрузка порожними.

В целом парки можно разделить на следующие группы:

1) Парки вагонов принадлежащие ОАО «РЖД», дорогам, свои парки

2) Парки вагонов, поступающих с других дорог на данную дорогу (для дорог это чужие парки  или с других государств, стран СНГ на дороги РФ, в соответствии с определенными квотами (международные парки)).

Рис. 2

После распада СССР общий парк был разделен, появились межгосударственные стыки.

В зависимости от этого необходимо вагонопотоки, изображенные на рис. 1, подразделить с учетом вагонопотоков между государствами (рис. 2).

- ввоз межгосударственных вагонов, принадлежащих другим государствам.

Ввоз на нашу дорогу будет проходить стык между государствами и стык внутридорожный.

Ввоз складывается из собственных вагонов данного государства и ввоза вагонов, принадлежащих другим государствам, и поэтому возникает вопрос сдачи и погрузки/выгрузки этих вагонов.

За свои вагоны мы не платим, а за вагоны других государств необходимо платить.

Необходимо в первую очередь обеспечить сдачу вагонов.

В начальный период был равносилен обмен вагонами между государствами. Тогда прием и сдача происходила конкретных вагонов и конкретному государству (после нумерации вагонов). Поэтому в соответствии с соглашением на уровне «Дирекции» железной дороги всех стран разрешают и поощряют использование загрузки порожних чужих в попутном направлении своим грузом, чтобы на сдачу они были гружеными.