Проектирование железобетонного однопутного моста под железную дорогу через суходол в Новосибирской области

Введение

            В данном курсовом проекте проектируется железобетонный однопутный мост под железную дорогу через суходол в Новосибирской области . Длинна моста – 70  м. Класс нагрузки –СК. Проектирование ведется с учетом требований СНиП 2.05.03-84.

1. Составление вариантов

При разработке вариантов моста учитывалось, в основном, два требования: обеспечить заданную длину моста и создать оптимальную с точки зрения экономических показателей конструкцию. Отдавалось предпочтение конструкциям пролетных строений из обычного железобетона и монолитных опор. 

Т.к. требуется сооружение подходной насыпи высотой не более 6 метров, то применены необсыпные устои.

1.1.1  Высотные отметки

Промежуточные опоры – монолитные бетонные необтекаемой формы,

основные характеристики которых приведены в табл. 1.1.2:

                                                Таблица 1.1.2

Т. к. в задании задан суходол целесообразно выбрать фундаменты массивные мелкого заложения.

Отметки обрезов фундаментов промежуточных опор и устоев назначались ниже уровня поверхности земли на 0,25 м.

Отметки подошвы фундаментов промежуточных опор и устоев назначались  ниже уровня промерзания на 0,25 м (зона промерзания в НСО – 2.2 м).

1.1.2  Расчет строительной стоимости

Для строительства моста по первому варианту требуется:

-  Для сооружения фундаментов промежуточных опор (№ 1, 2, 3) и фундаментов устоев (№№ 1, 2) требуется устройство котлованов глубиной 2,8м без водоотлива .

-  Сооружение монолитных бетонных опор типовой конструкции, характеристики которых приведены в табл. 1.1.2, и бетонных необсыпных устоев.

-  Сооружение массивных фундаментов устоев №№1, 2 и промежуточных опор №1,2,3 объемом соответственно 45,52; 63.2; 18,2; 18,7; 19,4; куб. м.

-  Изготовление и монтаж 4 пролетных строений из обычного железобетона длиной 9,3м ;16,5м ; 16,5м; 16,5м.

-  Гидроизоляция балластного корыта 4 пролетных строений длиной 9,3м ;16,5м ; 16,5 м; 16,5м.

Ведомость объемов работ приведена в таблице 1.1.3

Таблица 1.1.3

 1.2  Второй вариант (18.5+18.5+18.5)

В качестве второго варианта принят трёхпролётный мост разрезной балочной конструкции с тремя пролётами по 18,5 метров. Пролётные строения – типовой конструкции из преднапряженного железобетона, технико-экономические показатели которых взяты из прил.1 [1] и приведены в табл. 1.2.1

Таблица 1.2.1

 Т.к. требуется сооружение подходной насыпи высотой не более 6 метров, то применены необсыпные устои.

1.2.1  Высотные отметки

Промежуточные опоры – монолитные бетонные необтекаемой формы, основные характеристики которых приведены в табл. 1.2.2:

                                                Таблица 1.2.2

      Отметки обрезов фундаментов промежуточных опор и устоев назначались ниже уровня поверхности земли на 0,25 м.

Отметки подошвы фундаментов промежуточных опор и устоев назначались  ниже уровня промерзания на 0,25 м (зона промерзания в НСО – 2.2 м).

            1.2.2 Расчет строительной стоимости

Для строительства моста по второму варианту требуется:

-  Для сооружения фундаментов промежуточных опор (№№ 1, 2) и фундаментов устоев (№№ 1,2) требуется устройство котлованов глубиной 2,8м без водоотлива .

-  Сооружение монолитных бетонных опор типовой конструкции, характеристики которых приведены в табл. 1.1.2, и бетонных обсыпных устоев.

-  Сооружение массивных фундаментов устоев №№1, 2 и промежуточных опор №1,2 объемом соответственно 69,3; 55,1 19,4; 18,4 куб. м.

-  Изготовление и монтаж 3 пролетных строения из преднапряженого железобетона длиной 18,5 м

-  Гидроизоляция балластного корыта 3 пролетных строений длиной по18,5м.

Ведомость объемов работ приведена в таблице 1.2.3

Таблица 1.2.3.