Разработка и внедрение принципиально новой системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, страница 8

Рисунок 2.3 – Крепление люка полувагона в закрытом состоянии

Закрытая крышка люка 1 занимает горизонтальное положение и опирается на петли и запорные угольники, удерживаемые закидками 3 запорных механизмов. Закидка, насажанная на болт, крепится скобой 4 к угольнику нижней обвязки фермы 2. В нижней части закидки имеется два зуба, которыми закидка при закрывании крышек зацепляется за выступающие угольники. Верхний зуб служит для плотного прилегания крышки к раме люкового проема. Закидка в рабочем положении во время движения вагона удерживается запорным сектором 5. Каждый люк имеет два запорных механизма.

3 Анализ неисправностей полувагонов

3.1   Анализ причин поступления грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт

Поступление вагонов в неплановый текущий отцепочный ремонт является одной из важнейших характеристик технического состояния надежности парка грузовых вагонов.

Анализ причин /11/, из-за которых вагоны поступают в ремонт, позволяет разработать меры по сокращению отказов, определить необходимые направления работ по совершенствованию конструкции, модернизации парка и улучшению его технического обслуживания. Такой анализ позволяет определить не только текущее положение, но и тенденцию изменения числа отказов сравнением его с аналогичными анализами выполненными в прошлом.

В качестве исходных данных использованы данные дорог за период с сентября 1996 г. по август 1997г., обработанные Главным вычислительным центром МПС РФ (ГВЦ МПС РФ). Количество обследованных вагонов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Характеристика выборки вагонов.

Коли-чество депо охвачен-ных выборкой, %	Количество обследованных вагонов							Обсле-довано вагонов от числа отцепленных, %
	Кры-тые	Полува-гоны	Плат-формы	Цистерны		Прочие	Всего
				4 - осные	8 - осные
66,7	48418	192579	12837	60602	6802	67916	389154	9,7

Данные о поступлении вагонов в текущий ремонт, в зависимости от типа вагона за рассматриваемый период в процентах представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Распределение поступления грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт и их доля в рабочем парке, %.

Тип вагона	1986 г	1991 г	1992 г	1994 г	1995 г	1996–1997 гг (по данным выборки)	Наличие в вагонном парке (1996 г.)
Все типы	100	100	100	100	100	100	100
Крытые	20,5	16,8	15,3	12,6	11,8	12,4	9,9
Полува-гоны	51,3	45,4	49,9	51,4	54,5	48,5	46,5
Платформы	8	9,8	8,2	5,6	4,4	3,3	6,1
Цистерны	11,2	14,2	13,8	16,5	16,5	17,3	19,7
прочие	8,4	13,8	12,8	13,8	12,7	17,5	17,4

Результаты анализа позволяют сделать вывод, что в наиболее неудовлетворительном техническом состоянии находится парк крытых вагонов и полувагонов, поступления которых выше их доли в парке. Ухудшается техническое состояние цистерн.

Среднее число отказов – отцепок из –за неисправностей основных узлов приведены в таблице 3.3.

Из данных таблицы 3.3. следует, что положение с отцепками вагонов крайне неблагополучно по неисправностям колесных пар, за рассматриваемый период увеличилось в 7 раз и составила 4958 случаев отцепок на каждые 1000 вагонов рабочего парка в течении года. Пять раз поступал в текущий ремонт из-за неисправностей колесных пар. Еще более неблагополучно положение с отцепками по неисправностям тележек, которые увеличились более, чем в 9 раз.

Таблица 3.3 - Среднее число отказов вагонов из – за неисправностей основных узлов – отцепок вагонов в текущий ремонт на 1000 вагонов рабочего парка (W(t)´10³)

Наименование узла	1986 г.	1990 г.	1996 г.	1996-1997 г.г.
				(W(t)´103)	%
Колесные пары	699	902	3144	4958	35,5
Сход с рельс				45	0,3
Роликовая букса			743	717	5,1
Тележка	171	107	817	1602	11,5
Кузов	2418	3014	4276	3716	26,6
Рама	198	113		183	1,3
Тормоз	659	432	1656	1638	11,7
Автосцепка	1044	763	729	1034	7,4
Прочие			1424	88	0,6
Все узлы	5490	5582	12791	13963	100

Рассмотрим поступление вагонов в текущий ремонт из-за отдельных неисправностей колесных пар, буксового узла, тележек и автосцепных устройств, кузова и рамы. По каждой неисправности количество отцепок принимаем за 100%.

·  Колесные пары.

Данные показывают, что причинами отцепок вагонов по колесным парам являются: остроконечный накат – 29,6%, тонкий гребень – 24,7%, ползуны на поверхности катания – 21,5%, выщербины и раковины - 11,8%, а также другие отказы колесных пар, доля которых составила 3%.

·  Тележки, буксовый узел.

Преобладающими неисправностями буксового узла является грение буксы, примерно 35% всех отказов и сдвиг корпуса буксы – 5,6%. Более половины отказов приходится на прочие неисправности роликовых подшипников.

Анализ отказов тележек показывает, что больше всего неисправностей приходится на узел скользуна 32,7%. На неисправности клина гасителя колебаний приходится 14,1%, а наиболее угрожающие безопасности движения поездов изломы боковых рам и надрессорных балок – 2,3% и 3,7% от общего числа отказов тележки.