Организация вагонного хозяйства на отделении дороги

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

1.1  Расчет среднесуточного наличного парка вагонов

Для расчета предложена схема отделения дороги, приведённая на        рисунке 1.1

                                                                               

                                                      Участок 2          

                    У1       Участок 1

У, У1, У2 - участковые станции

Рисунок 1.1 - Схема отделения дороги

Общегодовой пробег вагона по участкам отделения дороги L₀, ваг.-км, рассчитывается по формуле :

   ,                                      (1.1)

где 2 - коэффициент, учитывающий, что по отделению дороги    обращаются пары поездов;

      365 -   количество дней в году;

      l_i    -  длина i-го участка, км.;

      m_i   -  количество вагонов в составе поезда;

      n_i   -  размеры движения по участкам;

      S   - количество участков.

 l₁ = 371, l₂ = 525, l₃ = 136, l₄=258 км, m₁ = 71, m₂ = 71, m₃ = 71, m₄ = 71 ваг., n₁ = 46, n₂ = 26, n₃ = 32, n₄ = 18 поездов в сутки  для первого, второго, третьего и четвёртого участков соответственно.

По расчету

L₀ = 2·365(371·71·46+525·71·26+136·71·32+258·71·18) = 2058,273·10⁶   ваг. км

Полный рейс вагона на отделении дороги L_П, км, определяется по       формуле:

 ,                                        (1.2)

где R_П - среднесуточная погрузка, ваг.;

       R_Г - среднесуточный прием груженых вагонов с соседних отделений, ваг.

       R_П = 66 ваг., R_Г =4826 ваг.

По расчету

км

Вагонное плечо (условное расстояние между техническими станциями на отделении дороги) L_В, км, определяется по формуле:

  ,                                               (1.3)

где N_Т - годовое количество транзитных вагонов, отправленных    техническими станциями, ваг.

       N_Т = 3,6 · 10 ⁶ ваг.

По расчету

Коэффициент местной работы К_М, вычисляют по формуле:

     ,                                       (1.4)

где R_В - среднесуточная выгрузка, ваг.

Среднесуточная выгрузка составляет R_В = 142 ваг.

По расчету

      

Оборот вагона на отделении дороги V, сутки, определяется по формуле:

 ,                           (1.5)

где 24 - коэффициент перевода часов в сутки;

V_Y - участковая скорость, км/ч.;

t_Т - норма простоя вагона под техническими операциями, ч.;

t_Г - норма простоя вагона под одной грузовой операцией, ч.

Принимаем t_Т = 4 ч., t_Г =  18 ч.. Участковая скорость принимается равной V_Y = 52,3 км/ч.

По расчету

Рабочий парк вагонов n_р, определяется по формуле:

n_Р = V·(R_П + R_Г)    ,                                        (1.6)

По расчету

          n_Р = 1,8 · (66 + 4826) = 8805,6   ваг. в сутки

Принимаем n_р = 8806 ваг. в сутки

Наличный среднесуточный парк вагонов n_Н, определяется по формуле:

n_Н = n_Р · (1 + b) ,  ваг.                                       (1.7)

где b - коэффициент, учитывающий вагоны в нерабочем    парке.

Принимаем коэффициент, учитывающий вагоны в нерабочем парке, равным  b = 0,12.

По расчету

n_Н = 8806 · (1 + 0,12) = 9862,72  ваг.

Принимаем n_Н = 9863 ваг.

1.2   Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и потребности в ремонте вагонов

Среднесуточная погрузка на отделении дороги R_П = 66 вагонов, а среднесуточная выгрузка R_В = 142 вагона, следовательно, на отделении достаточное количество вагонов, требующихся под погрузку.

Количество вагонов, поступающих под сдвоенную операцию, R_CО,  вычисляют по формуле:

R_СО = b’ · R_П  ,                                            (1.8)

где b’- коэффициент, учитывающий, что из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, 8...10% могут поступить под сдвоенные операции.

Принимаем b’ = 0,1.

По расчету

R_СО = 0,1 · 66 = 6,6 ваг.

Принимаем R_СО = 7 ваг.

Тогда, количество вагонов, требующих подготовки к перевозкам, R_ПП,  составит:

R_ПП = R_П - R_СО ,                                          (1,9)

По расчету

   R_ПП = 66 - 7 = 49 ваг.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта  первого вида (ТР-1), n_ТР-1, вычисляют по формуле:

  n_ТР-1 = b² · R_ПП ,                                             (1.10)

где b² - доля вагонов, требующих ТР-1.

b² для полувагонов – 0,046.   

По расчету

      n_ТР-1 = 0,046·59 = 0,23 ваг

Количество вагонов, требующих ТР-1, принимаем равным n_ТР-1 = 1.

Ожидаемую потребность ТР-2, n_ТР-2,  вычисляют по формуле:

,                                              (1.11)

где w(t) - параметр потокоотказов вагона за рассматриваемый период времени.

Принимаем параметр потокоотказов за рассматриваемый период времени для  полувагона равным w(t) = 7,5.

По расчету

Принимаем ожидаемую потребность в ТР-2  принимаем равной n_ТР-2 = 203 вагона.

Потребность в деповском ремонте вагонов n_Д, вагонов, вычисляют по формуле:

    ,                                                (1.13)

где 110000 - предельный пробег полувагона, при котором он направляется в    ремонт.

По расчету

               

Принимаем количество вагонов требующих деповского ремонта равным  18716 вагонов.

1.3 Размещение и расчет пунктов технического обслуживания   вагонов участковых станций, и контрольных постов

На отделении дороги имеется один пункт технического обслуживания (ПТО).

На участковых станциях, где производится смена локомотивов, а также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками размещаются ПТО участковых станций. Согласно предложенной схемы отделения дороги принимаем 3 ПТО участковых станций.

Контрольные посты размещают на промежуточных станциях участков с интенсивным движением поездов. Участок считается таковым, если его длина не менее 120 км. и размер движения не менее 50 пар в сутки. Так как все участки имеют длину  и размеры движения соответствующие условию, то на них размещаются контрольные посты.

Движение пар поездов в нечетную систему N_С^НЧ, пар поездов в сутки, составит 62.

Движение в четную систему, N_С^Ч, пар поездов в сутки, составит 60.

Количество бригад в парках ,n_б, вычисляется по формуле:

    ,                                                      (1.18)

где t_М - заданное время обслуживания, мин.;

      t_Р - расчетный интервал предъявления составов для технического обслуживания.

      t_М = 40 мин.

Расчетный интервал предъявления составов t_Р, мин., с учетом неравномерности  их предъявления вычисляется по формуле:

  ,                                                   (1.19)

где  k  - коэффициент неравномерности предъявления составов;

N_C   - количество составов предъявляемых в течение суток;

24 · 60 - количество минут в сутках.

Принимаем коэффициент неравномерности предъявления составов равным   k = 0,8.

По расчету

 бригады,

 бригады

Количество бригад принимаем N_б^НЧ = 2, N_б^Ч = 2.   

Необходимо учесть, что  количество бригад в парке должно быть удвоено, .так как ПТО работает  в две смены в сутки, поэтому окончательно: N_б^НЧ = 4, N_б^Ч = 4 бригад.

Численный состав бригады (явочный) R _Я , чел., вычисляется по формуле:

 ,                                                     (1.20)

где  m -  количество вагонов в составе;

Q - трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел-мин.

Принимаем Q = 2,5 чел-мин.

По расчету

 чел.,

 чел.

Произведем расчет численного состава бригад с учетом округления их количества:

R _Я^НЧ = 2,12 · 3,8 = 8,06 чел,

      R _Я^Ч = 2,08 · 3,75 = 7,8 чел

Численный состав бригады принимаем  R _Я^НЧ = 8 чел., R _Я^Ч = 8 чел.. 

Списочный контингент рабочих R_СП, чел., составит:

R_СП = R_Я · k_З ,                                                (1.21) 

где  k_З - коэффициент замещения.

Принимаем коэффициент замещения равным k_З = 1,1.

По расчету

R _СП =8 · 1,1 = 8,8 чел

Списочный контингент бригад принимаем R _СП = 9 чел.

Численный состав бригад ПТО участковых станций определяется в зависимости от количества поездов обрабатываемых за смену.

R^ПТОуч1 = 10 чел.,

R^ПТОуч2 = 8 чел.

Численный состав рабочих на контрольных постах (КП) принимается исходя из количества поездов за смену. Так как на участках, где размещаются КП,  количество поездов за смену не превышают 170 , то - принимаем 2 человека на каждом КП.

Схема отделения дороги с размещением подразделений вагонного хозяйства приведена на рисунке 1.3

 

У, У1, У2 - участковые станции; ПТО - пункт технического обслуживания сортировочной станции; ВЧД - вагонное депо; КП - контрольный пост; ПТО, ПТО_{УЧ 1}, ПТО_{УЧ 2} - пункты технического обслуживания участковых станций.                                                                                    

Рисунок 1.3 - Схема отделения дороги с размещением подразделений вагонного хозяйства