ПОТ ст.К имеет два парка: Главный и Восточный.
В главном парке производится сокращенное опробование тормозов в поездах при смене локомотивных бригад, технический осмотр и ремонт вагонов в грузовых поездах, прибывающих в разборку, вагонов в поездах своего формирования ( четных и нечетных), контрольный осмотр грузовых и пассажирских транзитных четных поездов на ходу поезда, полная обработка поездов,, сформированных на линейных участках, следующих до сортировочной станции и осмотр пассажирских поездов при стоянке поезда более 15 минут.
В восточном парке производится осмотр пассажирских и грузовых транзитных поездов нечетного направления на ходу поезда, работа по устранению причин грения букс у вагона в поездах остановленных по показаниям установки " ДИСК ".
Работа организована непрерывно в 4 смены, продолжительностью рабочей смены по, 10,8 часа и перерывом на обед 1.2 часа.
Общее руководство ПОТ ст. К осуществляется мастером, работой контрольных постов, находящихся в ведении ПОТ ст. К. Старший осмотрщик вагонов, рабочей смены руководит осмотрщиками-ремонтниками. В главном парке работает 6 осмотрщиков-ремонтников:
Два осмотрщика-ремонтника производят осмотр поездов "сходу", 4 осмотрщика-ремонтника обрабатывают поезда на парке.
В нечетном парке работают два осмотрщика-ремонтника, которые производят осмотр проходящих поездов сходу и устранение неисправностей по показаниям установки " ДИСК".
При наличии большого объема работ в поездах старший осмотрщик-ремонтник устанавливает очередность обработки поездов по согласованию с дежурным по станции.
Все работники ПОТ ст. К при выполнении работ, связанных с осмотром и ремонтом вагонов в поездах, руководствуются следующей документацией:
- Правилами, технической эксплуатации, железных дорог Российской. Федерации (ЦРБ-162);
- Инструкцией по сигнализации на железных дорогах. Российской Федерации (ЦРБ-1 76};
- Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-206);
- Инструкцией осмотрщику вагонов (ЦЛ-ЦВ-408);
- Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации (ЦВ-ВНИИЖТ-494);
- Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277);
- Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов (ЦВ-292).
- Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на злектрофицированных линиях (ЦЭ- 3288).3. Техническое оснащение парков.
Каждый парк имеет служебно-бытовые помещения и оборудован: прожекторами для осмотра поездов при встрече, громкоговорящей связью двухстороннего действия, телефонной связью, стеллажами открытого и закрытого типа для хранения запасных частей, материалов, подъемных механизмов, приспособлений и инструмента общего пользования.
Перед началом рабочей смены старший осмотрщик-ремонтник принимает рабочие места (парки) у старшего осмотрщика-ремонтника предыдущей смены.
Для ограждения поездов в главном парке имеются сигналы: 4 сигнала - для ограждения в ночное время (фонари на шестах с красным огнем) 4 сигнала - для ограждения в дневное время (щиты красного цвета).
Место хранения сигналов:
- ночных (2 сигнала - у первого стеллажа со стороны востока, между 3 и 4 путями главного парка; 1 сигнал - в помещении ПОТ; 1 сигнал - в хвостовом тепляке главного парка);
- дневных ( 2 сигнала - у первого стеллажа со стороны востока в главном парке; 1 сигнал - у второго стеллажа со стороны востока в главном парке; 1 сигнал - в хвостовом тепляке главного парка).
Для контроля за техническим состоянием буксового узла в прибывающих поездах, за выходными сигналами станции в четном и нечетном направлениях расположены установки "ДИСК ", позволяющий выявлять греющиеся буксы.5. Порядок обработки поездов, прибывающих в разборку.
Технический осмотр вагонов производится по одному из приведенных вариантов:
-первый вариант - бригада состоит из 4 осмотрщиков-ремонтников.
Осмотр производят группами, по два осмотрщика-ремонтника в каждой группе (рис 2.1).
 |
Рис 2.1
1— путь осмотрщиков-ремонтников левой стороны
2- путь осмотрщиков-ремонтников правой стороны (рис.2.1)
Осмотрщики-ремонтники начинают осмотр в первой части с головы состава, во второй части - с хвоста, двигаются к середине состава и записывают номера последних осмотренных ими вагонов.
- второй вариант - бригада состоит из двух осмотрщиков-ремонтников (рис.2.2).
 |
- путь второго осмотрщика-ремонтника правой стороны
Рисунок 2.2
Осмотрщики-ремонтники начинают осмотр с головы состава, двигаясь по одному с каждой в сторону хвостовой части. Технический осмотр вагонов в поездах, прибывающих в разборку производится с пролазкой и проверкой действия механизмов автосцепок на саморасцеп.
Время на технический осмотр поезда, прибывающего в разборку устанавливается:
по 1 варианту - 30 минут;
по 2 варианту - 60 минут с момента ограждения состава.
После окончания осмотра номера вагонов встреч переносятся в настольный журнал произвольной формы с последующей росписью всех осмотрщиков-ремонтников.
2.2 ПОСТОВ БЕЗОПАСНОСТИ.
На контрольных постах (КП) организована работа в четыре смены по одному осмотрщику вагонов по 10,8 часов в смену с перерывом на обед 1,2 часа. В процессе рабочей смены осмотрщик-ремонтник производит осмотр проходящих через станцию поездов сходу, находясь возле прожектора рядом с помещением для обогрева осуществляя осмотр проходящих поездов.
Осмотрщик-ремонтник выполняет работы в поездах по показаниям аппаратуры ДИСК. Производит осмотр и полное опробование тормозов в поездах своего формирования.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.