Оптимизация структуры и параметров системы ремонта проектируемой конструкции цистерны, страница 3

Таблица 6.8.

Коэффициенты роста затрат на технический ремонт цистерны по мере ее старения.

w1		w2		w3		w4		w5
ак	bк	ак	bк	ак	bк	ак	bк	ак	bк
0,5	1,5	0,5	1,5	0,5	1,5	0,5	1,5	0,5	1,5
2,5	1,9	2,5	1,9	2,5	1,9	2,5	1,9	2,5	1,9
6	2,5	6	2,5	6	2,5	6	2,5	6	2,5
10	4	10	4	10	4	10	4	10	4
14	6	0,7	2	14	6	14	6	14	6
16	8	2,8	2,8	0,6	2	16	8	16	8
22	11	3,6	3,7	2,3	3	0,8	2,9	22	11
28	12	12	4,2	3	5	2,4	3,7	0,8	2
0,9	2,1	15,4	7,8	5,3	8	3,2	5,2	3	2,4
3,2	2,5	18,3	11	8	12	5,8	8,7	4,8	3
5	3,2	1,2	2,4	12	14	8,4	13	7	3,8
7,5	4	2,5	4,3	15	18	12,6	15	9	4,7
10	5	5,7	6,6	1,3	3,4	15,8	17	15	6
16	7	8	7,1	3	6	17	20	19	9
21	10	12,2	9	5	8	1,4	4	23	12
25	13	14,6	10,4	9	13	4	6	29	14
32	15	16,9	11,8	14	18	5,2	9	35	17
37	18	18	13	18	26	9,1	15
40	20	20	14,4	22	30	14,8	19
				24	33	18	26
						22	32
						24	34
						26	36
						28	40

w1
w2
w3
w4
w5

Таблица 6.9.

Оптимальные межремонтные пробеги для каждой из рассматриваемых структур.

Таблица 6.10

Нормативная наработка цистерны до ее списания.

	размерность
	месяц	год	км. пробега
w1	277,649	23,137	2111292,741
w2	301,899	25,158	2295687,213
w3	272,275	22,690	2070425,566
w4	291,739	24,312	2218434,187
w5	271,497	22,625	2064507,210

Таблица 6.11

Структура затрат и себестоимость единицы пробега.

wi	Структура затрат [у.е.]						СЕП [у.е./10км]
	ТР	ДР	КР	S - Q	D	Итого
w1	22222	5100	1500	17600	15000	61422	0,290921286
w2	23236	4800	3000	17600	15000	62136	0,270664050
w3	21778	5100	3000	17600	15000	60978	0,294519160
w4	25452	6300	3000	17600	15000	65852	0,296839998
w5	21014	4500	1500	17600	15000	59614	0,288756560

Таблица 6.12. Потребность в ДР и КР [П^ДР(l_ij) П^КР(l_ij)] в 2003г.

	w1	w2	w3	w4	w5
ДР	38896	45531	43725	65028	33308
КР	39	4280	5416	5018	91
Списано за 2003г.	4632	5743	4433	5395	4412
Списано за1996-2010гг.	74750	78908	73412	77442	73199

По формуле (6.7) и данным таблицы (6.12) выберем оптимальную структуру (параметры такой системы ремонта приведем в таблице 6.13).

Подставим численные значения в формулу (6.7):

(100000 / 38896-1,2) = 1,371,                       1,371 > 0,1

(100000 / 45531 – 1,2) = 0,996,                     0,996 > 0,1

(100000 / 43725 – 1,2) = 1,087,                     1,087 > 0,1

(100000 / 65028 – 1,2) = 0,338,                     0,338 > 0,1

(100000 / 33308 – 1,2) = 1,802,                     1,802 > 0,1

Невыполнение неравенств обуславливается в значительном превышением мощности ремонтной базы над потребностью в ДР.

Следовательно, для выбора оптимальной структуры будем основываться на экономической эффективности:

ЧДП = ,                        (6.8)

где      - себестоимость единицы пробега базового вагона при действующей системе ремонта (для базовой структуры эта величина составляет  = 0,36604у.е./10км);

 - себестоимость единицы пробега проектируемого вагона при оптимальной системе ремонта (минимальную СЕП имеем при второй структуре ремонта  = 0,27066у.е./10км);

S_СУТ – среднесуточный пробег вагона.

ЧДП =  = 2,3845 у.е.

Таблица 6.13. Параметры оптимальной системы ремонта.

lij, месяц	ННС, лет	П(lij), вагон
	25	ДР – 45531 КР – 4280