Вагоносборочный участок грузового вагонного ремонтного депо ст. Красноуфимск (техническое перевооружение), страница 8

r_н =  ≈ 0,085 м.

Рассчитываем оптимальное давление r_опт по формуле:

r_опт = = 0,29 .                                             (4. 8)

По расчету

r_опт =  МПа.

Рекомендуемое значение [10] r = (0,65-0,7) r_опт.

По расчету

r =  МПа.

В данном случае  r = 10 МПа, т.е. 0,25 от r_опт.

Толщина дна t, мм, определяется по формуле:

t = 1,5 × (r_н - r_в).                                              (4. 9)

По расчету

t = 1,5 × (85 - 80) = 7,5 мм.

Определим радиус r штока по формуле:

,                                                      (4. 10)

где     кН – максимальное усилие правки;

    МПа –для Ст 3.

По расчету

r =  м.

Принимаем диаметр штока d = 20 мм.

Напряжение в штоке от усилия правки определим по формуле:

.                                                   (4. 11)

По расчету

 МПа.

Запас прочности штока обеспечен.

Относительная поперечная деформация x_п  определяется по формуле:

x_п = n × ,                                                 (4. 12)

где     Е = 2 × 10⁵ МПа – модуль упругости стали;

          n = 0,3 – коэффициент Пуассона.

По расчету

x_п = 0,3 ×

Вывод: В результате расчета определили наружный и внутренний диаметры гидроцилиндра правильного  мм,  мм. Гидроцилиндр обеспечивает необходимое усилие правки  кН. Определили необходимую толщину днища  мм и диаметр штока  мм.

5   Исследовательская часть

5.1Анализ неисправностей вагонов

            За период 2006 года было отремонтировано деповским ремонтом 2368 грузовых вагонов, а в текущий отцепочный ремонт отцеплено 219. Согласно этих данных составим анализ неисправностей отцепленных вагонов по узлам в процентном соотношении, а полученные данные сведём в таблицу 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1

Наименование узла	Количество отремонтированных узлов	Количество отцепленных вагонов по неисправности данного узла	Соотношение в процентах %
1	2	3	4
Колёсные пары	9472	67	30.6
Автосцепное устройство	4736	23	10.5
Тормоз	2368	34	15.5
Тележки	4736	54	24.6
Кузов и рама	2368	41	18.8
Итого	-	219	100

Диаграмма неисправностей узлов вагонов в процентном соотношении, не проработавших гарантийный период

Таблица 5.2

Отремонтировано всего , ваг.	Отцеплено всего, ваг.	По колёсным парам, ваг.	По автосцепному оборудованию, ваг.	По тормозному оборудованию, ваг.	По тележкам, ваг.	По кузову и раме, ваг.
2368	219	67	23	34	54	41
Отремонтировано всего , %	Отцеплено всего, %	По колёсным парам, %	По автосцепному оборудованию, %	По тормозному оборудованию, %	По тележкам, %	По кузову и раме, %
100	9,24	2,8	0,97	1,44	2,28	1,75

 Диаграмма отцепок вагонов не проработавших гарантийный период в целом, а также с разбивкой неисправностей по узлам отцепленным от общего количества.

6  Сложности ремонта грузовых вагонов

            Полувагон один из самых интенсивно работающих вагонов на железных дорогах. При перевозке угля, кокса, руды и других сыпучих грузов составы формируют из одного типа полувагонов. Вес таких составов довольно высок , вследствие чего динамические нагрузки в составе велики. При интенсивности работы полувагона и больших нагрузок идет интенсивный износ трущихся поверхностей. Это оказывается на сложности ремонта. Возникает интенсивный износ автосцепного оборудования, пятника, тележек, колесных пар. Из-за неправильных погрузочно-разгрузочных работ часто повреждаются торцевые двери, люка, возникают трещины стоек и балочек. Из-за износа при ремонте полувагонов идет большой расход сварочных материалов, значительно увеличивается наплавка автосцепок, надрессорных балок, клиньев в сравнении этих же деталей на других вагонах. Большой процент деталей вагонов не подлежат восстановлению. Одно из слабых мест полувагонов - это люка. При производстве ремонта в среднем на вагоне приходится снимать 3-4 крышки люков, довольно большой процент, из которых приходится отправлять в металлолом. В настоящих условиях снабжения депо запасными частями и материалами все эти факторы негативно отражаются на ремонте. Из-за нестабильности снабжения запасными частями значительно увеличивается простой вагонов в ремонте.

6.1 Технология ремонта грузовых вагонов в  вагоносборочном

участке

             В основу организации деповского ремонта полувагонов положены следующие принципы:

  а) организация ремонта полувагонов в полном соответствии с утвержденным технологическим процессом при своевременном обеспечении ремонтных бригад материалами, запасными частями, инструментом и приспособлениями;

        б) создание неснижаемого запаса основных вагонных деталей и материалов на стеллажах в кладовой путем правильной организации работы заготовительных участков по ремонту деталей, снимаемых с вагонов, рационального использования полученных новых деталей, снятых с исключенных вагонов, организация работы заготовительных участков на кладовую;

        в) выполнение деповского ремонта полувагонов на сборочном участке.

             6.2  Организация рабочего места и труда ремонтных бригад

           Деповской ремонт полувагонов выполняется на  II и  III-ем ремонтных путях сборочного участка стационарным методом при 4-х сменном графике работы.

Расстановка вагонов по путям: