Анализ технологических процессов замены стрелочных переводов, страница 2

 Основные  работы  заключаются в непосредственной смене стрелочного перевода. Кран подается на соседний путь,  а платформы с блоками нового пе­ревода и порожние платформы располагаются по прямому пути  заменяемого стрелочного перевода. Снимают старые блоки поочередно: рамный, соединительный и крестовинный. При этом, на закрестовинном блоке, учитывая габарит подвижного состава, переводные брусья, имеющие длину более 3-х метров опиливают до требуемой длины. Снятые блоки укладывают на платформы №1 и №2. Затем платформы со снятыми блоками отправляются с места работ, а кран подается назад и остается против платформ №3 и №4.

На место восстановительного крана прибывает грейферный кран и две открытые платформы.

Монтеры пути вручную производят подрезку балласта на высоту 20 см, отваливают его в сторону междупутья и планируют основную площадку.

Грейферный кран грузит вырезанный балласт на подвижной состав и покидает место работ.

Восстановительный кран приступает к укладке нового стрелочного перевода, начиная также с рамного блока.

Монтеры пути сболчивают все стыки, рихтуют стрелочный перевод гидравлическими рихтовщиками и производят замену рельсовых рубок перед началом и в конце перевода.

Кран и порожние платформы покидают место работ, а по стрелочному переводу пропускают хоппер-дозатор по прямому направлению. Выгрузка балласта производится по всей ширине колеи на высоту до половины шпальных ящиков. На боковое направление монтеры пути дозируют балласт вручную, и очищают желоба.

Выправляют стрелочный перевод в профиле электрошпалоподбойками.

Электромеханники дистанции сигнализации и связи регулируют привод.

Монтеры пути устанавливают стрелочные соединители, сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.

Напряжение подается в контактную сеть. Стрелочный перевод включается в централизацию.

Путь открывается для движения поездов.

Первые два поезда после окна следуют со скоростью 15 км/час, а затем для обкатки устанавливают скорость 25 км/час.

В заключительный период монтеры пути проверяют стрелочный перевод в плане и профиле, планируют междупутья и отделывают балластную призму.

В дальнейшем снятые блоки стрелочного перевода укладываются га прочих станционных путях.

5.2. Смена стрелочного перевода восстановительным

краном ЕДК-500/80 и ЕДК-1000

Работы с использованием указанных типов кранов выполняются на неэлектрифицированном участке,  а на электрифицированном – требуется демонтировать контактную  сеть  и  отвести провода эа пределы габарита работы стрелы.

Смена старого перевода и укладка нового производится с одной стоянки с закрытием стрелочного перевода и соседнего пути (рис. 5.2).

Схема расстановки крана ЕДК-500/80 (ЕДК-1000)и платформ

при замене стрелочного перевода

пл. 1, 2 и 3 – платформы; 4, 5 – локомотивы; 6 - кран

Рис. 5.2.

Замене подлежит стрелка,  соединительные пути и крестовина.

Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собран на произ­водственной базе  и  разделен  на два блока:  первый блок объединенный – стрелка и соединительные пути; второй блок – крестовинный.

Первый блок укладывают на две четырехосные платформы, второй – на одну.

Крестовинный блок укладывают горизонтально и смещают от оси платформы примерно на 20 см в сторону междупутья для  обеспечения  габарита пропуска подвижного состава;  на эту же платформу погружают заготовленные рельсовые рубки  для  укладки их перед началом и в конце стрелочного перевода.

Стрелочный перевод,  подлежащий снятию, в пути разделяется на такие же блоки.

На крестовинном блоке у переводных брусьев,  имеющих длину более 3-х метров отпиливают концы (на 6 брусьях).

Балласт из ящиков между брусьями вырезается до нижней постели. Вырезанный балласт откидывается в сторону междупутья, а затем убирается грейферным краном.

К месту работ прибывает восстановительный кран, по обе сторо­ны от него располагают порожние платформы. Ось поворота крана расположена против границы разделения между блоками.

Кран  с  соседнего пути снимает блок №1 и укладывает его на сдвоенные платформы впереди себя,  а затем развернув  стрелку  на  180° снимает блок №2 и укладывает его на платформу позади себя.

С обеих сторон к погруженным платформам подаются, локомотивы и платформы убираются с места работ.

После уборки блоков старого стрелочного перевода монтеры пути производят подрезку балласта на высоту 20 см.

Под кран подаются с двух сторон платформы с новыми блоками. Кран, находясь на той же стоянке вначале укладывает первый сдвоенный блок, после разворота стрелы на 180° – второй.

Кран покидает место работ а на соседний путь заезжает мотовоз МПТ-4, снимает со своей платформы рельсовые рубки, монтеры пути производят их укладку в путь вначале и конце стрелочного перевода, гидравлическими рихтовщиками рихтуют уложенные блоки , ставят перевод на ось, устраивают главные отводы.

Электромеханники дистанции сигнализации и связи регулируют привод.

Монтеры пути устанавливают стрелочные соединители, сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.

Напряжение подается в контактную сеть. Стрелочный перевод включается в централизацию.

Путь открывается для движения поездов.

Первые два поезда после окна следуют со скоростью 15 км/час, а затем для обкатки устанавливают скорость 25 км/час.

В заключительный период монтеры пути проверяют стрелочный перевод в плане и профиле, планируют междупутья и отделывают балластную призму.

5.3. Смена стрелочного перевода краном УК-25/9-18

При выполнении работ на электрифицированном участке, напряжение в контактной сети снимают.

Замену старогодного стрелочного перевода и укладку нового ведут с закрытием одного стрелочного перевода и соседнего пути (рис. 5.3).

Схема формирования платформ и порядок их подачи

при замене стрелочного перевода краном УК-25/9-18

пл. 1 – порожняя платформа; пл. 2 и 3 – платформы с новыми блоками;

Рис. 5.3.

Замене подлежит стрелка, соединительные пути, кре­стовина; деревянные брусья (на железобетонные); метал­лические части.

Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собран на производственной базе. Его разделяют на блоки, кото­рые грузят и размещают в определенной последователь­ности на лыжи платформ укладочного поезда и доставля­ют на место укладки. На эти платформы погружают рель­совые рубки требуемой длины для укладки их перед нача­лом и в конце стрелочного перевода.

Крестовинный блок доставляют в разобранном виде: от­дельно металлические части – крестовина с рельсами и переводные брусья, скрепленные инвентарными рубками по наружным нитям.

Перевод начинают снимать со стороны крестовины, а укладывать – со стороны рамных рельсов.