Оценка основных эксплуатационных свойств трактора. Поверочный расчет, построение и предварительный анализ тяговой характеристики трактора, страница 3

Заменяем временную (0,1;  0,2;  0,3, ...) шкалу Р_кр постоянной; по графику и расчетным значениям Р_кр (см.табл. 2.1) определяем текущие значения d и в долях единицы заносим их в таблицу 2.1.

Определяем расчетом по формулам и заносим в таблицу 2.1 текущие значения:

- теоретической скорости трактора

                                                                    (2.6)

- рабочей скорости трактора.

                                                                (2.7)

- тяговой мощности трактора

                                                                (2.8)

-  тягового КПД трактора

                                                         (2.9)

и удельного тягового расхода топлива

                                                     (2.10)

Предусмотренные в таблице 2.1 колонки Dо и h_мту оставляем свободными, а по полученным данным строим на правой половине листа 1 расчетную тяговую характеристику трактора (см. рис. 2).

Поскольку расчетные значения крутящего момента двигателя М_е (см.табл. 2.1 и рис.2) лежат главным образом на корректорной ветви скоростной характеристики (режим кратковременно допустимой перегрузки), то при малом заданном значении j_х, выборе пониженного расчетного ряда передач или большой энергонасыщенности трактора может получиться так, что все расчетные значения рабочей скорости V_р на одной, нескольких или всех расчетных передачах равны нулю. В этом случае необходимо составить дополнительную таблицу 2.1,а и выполнить графоаналитический расчет для тех передач, на которых V_р=0 (d=1).

Таблица 2.1,а Результаты графоаналитического тягового расчета трактора

Передача	Ркр, кН	d	Vт км/ч	Vр км/ч	Nкр кВт	Gт Кг/ч	gкр г/кВтч	Ne кВт	hтяг	Do	hмту
	0
	...
	Ркрj

Текущие значения  Р_кр (не  менее  семи) в интервале 0...Ркр принимаем удобными для последующего графического  определения  по ним текущих значенийd, V_т, G_т и N_e, а также расчета V_р, N_кр, g_кр и h_тяг по выше приведенным формулам и построения их графиков. Если трактор полностью буксует на всех расчетных передачах, то правые концы кривых V_p и N_кр будут иметь одинаковое значение - нуль при Р_крj, а кривые N_кр на высших передачах лежать выше кривых на низших передачах. Такой вид тяговой характеристики говорит о том, что в заданных условиях полностью реализовать потенциально возможную эффективную мощность двигателя в тяговую мощность переносимого поступательного движения невозможно. Поэтому параллельно с потоком мощности N_кр есть возможность переноса к внешним потребителя потоков мощности М_вом и N_гс через МОМ (механизм отбора мощности) и ГСОМ (гидросистема отбора мощности).

Для определения мощности, которую можно подвести к МОМ и ГСОМ параллельно с мощностью N_кр, необходимо отложить на шкале Р_кр  известное значение тягового сопротивления агрегатируемой машины Rсхм=Ркр, последовательно спроектировать его до пересечения с лучом Р_ко и регуляторными ветвями М_е и N_е, а затем на шкале N определить разность полученного значения N_е с ее максимальным или допустимым правилами технической эксплуатации значением.

График экспериментальной тяговой характеристики трактора по ГОСТ 7057-81 обычно оформляют как первый квадрант расчетной характеристики.

Принципиальным недостатком  тяговых  характеристик  является то, что они полностью изменяются при  изменении  свойств  опорной поверхности, в частности j_x, f, i, а также состава машинно-тракторного агрегата. Поэтому для оценки тягово-скоростных свойств, топливной экономичности, проходимости и агрегатируемости трактора в реальных условиях необходимо иметь множество тяговых характеристик. Кроме того, тяговые характеристики практически невозможно использовать для сравнительной оценки собственником основных эксплуатационных свойств  и возможной себестоимости работы тракторов разных тяговых классов и назначения, а значит не позволяют  владельцу, распорядителю  и  пользователю  выбрать  технологически и экономически выгодную модель трактора. Устранить эти принципиальные недостатки  позволяет  динамический  паспорт - многофакторная безразмерная характеристика трактора как преобразователя движения в разнообразных условиях.