Проектирование обыкновенного стрелочного перевода

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

      Кафедра «Путь и строительство железных дорог»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ №1  

на тему: «Проектирование обыкновенного стрелочного перевода»

по дисциплине:  «Железнодорожный путь».

Выполнил: студент гр.293:

                                                                                                             

                                                                                              Проверил:                                                                                                                       

САМАРА    2011

Содержание

Стр.

Введение…………………………………………………………………………………………………...3

Раздел 1

1. Исходные данные………………………………………………………………………………………4

2. Определение марки крестовины……………………………………………........................................5

3. Определение длины крестовины…………………………………………….......................................8

4. Расчет стрелки……………………………………………………………….......................................11

5. Основные размеры для разбивки стрелочного перевода ………………………………………….15

6. Определение длины рельсов соединительной части………………………………………………18

7. Указания к проектированию эпюры……………………………………….......................................19

Введение

Соединения и пересечения рельсовых путей - это особое устройство В.С.П., которое служит для перемещения по ним поезда или отдельных экипажей с одного пути на другой, поворота экипажей на 180, а также для пересечения путей в одном уровне.

Соединения и пересечения рельсовых плетей классифицируются по количеству и расположению в соединяемых или пересекаемых путях, типом рельсов, маркой крестовины, конструкцией.

Одной из разновидностей соединений и пересечений является стрелочный перевод. Стрелочный перевод лежит на переводных брусьях, деревянных или железобетонных, от шпал отличаются длиной.

Целью данного курсового проекта является расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода.

Обыкновенный одиночный стрелочный перевод является основным видом, как среди одиночных стрелок, так и среди многих других видов соединений и пересечений рельсовых плетей.

Основными элементами современного обыкновенного одиночного стрелочного перевода являются: стрелка с переводным механизмом, крестовина с контеррельсами, соединительные пути, переводные брусья и другое подрельсовое основание.

Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма с внешними замыкателями остряков, опорных и упорных приспособлений, скреплений и др.

Крестовинная часть состоит из крестовины, двух контеррельс, опорных приспособлений, скреплений и др.

Тангенс угла  крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода, обозначается 1/N где N – число марки. 

Раздел 1

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОБЫКНОВЕННОГО ОДИНОЧНОГО

     СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Линейные размеры вычисляем с точностью до 0,0001 м, углы до 0,1 сек., тригонометрические функции до шестого-седьмого знака после запятой. Если при расчетах используются таблицы тригонометрических функций, то они должны быть, как минимум, шестизначными.

В итоге проектирования оформляем пояснительную записку и строительный чертеж стрелочного перевода, называемый эпюрой.

1. Исходные данные

Перечень исходных данных и  их  размерности  приведены  в таблице 1.1

Таблица 1.1

Исходные данные для расчета одиночного стрелочного перевода

Наименование	Максимальная скорость движения по боковому пути, км/ч	Потеря кинетической энергии при ударе в остряк, м/с	Постоянно действующее центробежное  ускорение подвижного состава в пределах остряка, м/с2	Внезапно появляющееся центробежное ускорение подвижного состава при въезде на остряк, м /с2	Ширина головки остряка на расчетном уровне, м	Часть длины переднего вылета крестовины, не зависящая от ее угла, м	Часть длины переднего вылета крестовины зависящая от марки крестовины, м	Минимальная длина прямой вставки  перед крестовиной, м
Расчетное обозначение	V	W	γ0	J	ν0	D	G	nmin
Числовое значение	45	0,22	0,42	0,37	0,07	0,416	0,064	3

Исходные данные V, W, g₀ , j  приведены в задании на курсовое проектирование. Параметры ν₀ , D и G определяются по таблице 1.2 в зависимости от заданного типа рельсов и конструкции крестовины.

Таблица 1.2

Параметры для расчета стрелочного перевода

2.Определение марки крестовины

Вначале определяем параметры криволинейного остряка (рис 1): начальный угол остряка β, радиус R’₀ остроганной части, радиус  неостроганной части остряка R”₀ , угол острожки  остряка ε по формулам

                                                     (1.1)

где V в км/ч, W₀ в м/с, j₀ и γ₀ в м/с².

Определяется часть длины прямого участка перед сердечником (рис. 3)

                                                                      d₀ = n_min+D;                                           (1.2)

где n_min –длина прямой вставки перед крестовиной принимается произвольно пределах 0,5– 4 м

d₀ =3+0,416=3,416 (м)

Рис. 1. Криволинейный остряк секущего типа

Рис. 2. Расчетный контур перевода

Рис. 3. Расчетные параметры крестовины

Вспомогательный угол φ

                            

                                                                                    (1.3)

φ=arctg φ и cosφ определяется по таблицам.

Сумма членов уравнения проекции расчетного контура  стрелочного