Методические указания по определению основных условий технологии перевозки.Требования к оформлению и составу курсового проекта, страница 25

С_сб ⁼ С^м_сб + С^и_сб + С^к_с6+ С^р_с6+ С^р_у    ,   тыс. руб.;            [З.6.]

где:      С^м_с6 - портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.

(см. табл. 26 и 27 Прил. 1);

С^и_сб - портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.

(см. табл. 29 Прил. 1);

С^к_с6 - расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб. (см. табл. 24 Прил. 1);

С^р_с6 — сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.  (см. табл. 25 Прил. 1);

С_т - расходы на топливо и смазку, тыс. руб.

С_т = С^х_т+ С^ст_т      ,   тыс, руб.                                      [З.7.]

где:    С^х_т - расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.

С^х_т = Ц_т * n^х_т * t_x     , тыс. руб                                  [З.8.]

где:    Ц_т - цена топлива, руб/т.   (см. табл. 6 Прил. 1);

n^х_т  - норма расхода топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

t_x  — ходовое время судна за рейс, сут.:

t_x  = t^р_х  +  t^м_х    ,    сут.                                                 [З.9.]

где:    t^р_х - ходовое время судна на ВВП, сут. (определяется по нормам следования судов смешанного «река-море» по внутренним водным путям России по табл. 28 Приложения 1 для соответствующего направления (таблицы 28.1 — 28.8));

t^м_х  - ходовое время судна в море, сут.

t^м_х  =  L^м * V_x * k^м  ,   сут.                                       [3.10.]

где:    L^м — расстояние морского пути, км (см. табл. 33 Прил. 1);

k^м - коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке                   (k^м = 1,05);

V_x  - средняя скорость хода суда (см. табл.7 Прил. 1), км/час.

С^ст_т - расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.

С^ст_т = Ц_т * n^ст_т * t_ст   ,   тыс. руб.                            [3.11.]

где:    n^ст_т - норма расхода топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

t_ст — общее стояночное время рейса, сут.

t_ст  =  t^р_ст +  t^пп_ст  +  t^пв_{ст   ,}   сут.                               [3.12.]

t^р_ст  - стояночное время судна на ВВП, сут.

Значение t^р_ст  определяется по нормам следования судов смешанного «река¬море» плавания по внутренним водным путям единой глубоководной системы европейской части России для соответствующего направления (таблицы 28.1 - 28.8 Приложения 1);

t^пп_ст — стояночное время в порту погрузки, сут.;

t^пп_ст = Р_с *  n^п  +  t^то_ст  ,  сут.                                   [3.13.]

где:   n^п  — судо-часевая норма погрузки, сут. (см. табл. 30 Прил. 1).

t^то_ст  - технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. (см. табл. 30 Прил. 1).

t^пв_ст - стояночное время в порту выгрузки, сут.:

t^пв_ст = Р_с *  n^в   ,   сут                                               [3.14.]

где:  n^в  - судо-суточная норма выгрузки, сут. (см. табл.31 Прил. 1);

t^д_ст - время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. (см. табл. 31 Прил. I);

С^ф_у - плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).

С^ф_у = Ц_т * n_в  *  t_р   ,  тыс. руб.                               [3.15.]

где:   Ц_т - цена пресной воды, руб/т. (см. табл. 6 Прил. 1);

n_в - норма расхода пресной воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. I);

t_р - продолжительность грузового рейса, сут.;

t_р  =  t_х + t_ст  ,  cyт.                                                   [3.16.]

С_пв - расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб.

С_пв  = С_п + С_в , тыс. руб                                         [ 3.17.]

где:  С_п - расходы по погрузке груза, тыс. руб.

С_в - расходы по выгрузке груза, тыс. руб.

В условиях курсовой работы С_п и С_в равно нулю (расходы относятся на грузовладельцев).

Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза требуется свести в таблицу 3.1.

            Таблица 3.1.             

Эксплуатационно – экономические показатели грузового рейса