Методические указания по определению основных условий технологии перевозки.Требования к оформлению и составу курсового проекта, страница 15

где:  t^ог - время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка пути (участка с ограниченными глубинами), сут.;

t^ог_х  — ходовое время от порта до лимитирующего участка пути, сут.;

t^ог_ст  — стояночное время в пути от порта погрузки до лимитирующего участка пути, сут. (время шлюзования, стоянки в каналах и т.п.).

Количество топлива (р^ог_т) и воды (р^ог_в), израсходованное при следовании судна от порта погрузки до лимитирующего участка речного пути, равно:

р^ог_т  = σ^т_х t^ог_х + σ^т_ст t^ог_ст,   тонн                                        [2.42.]

р^ог_в = σ^в  t^ог    ,  тонн                                                [2.43.]

где:   р^ог_т - количество (масса) топлива, израсходованного за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка, тонн;

р^ог_в - количество (масса) пресной воды, израсходованной за время следования судна от порта погрузи! до лимитирующего участка, тонн;

σ^т_х - суточный расход топлива на ходу, т/сут. (см. табл. 6 Прил. I);

σ^т_ст - суточный расход топлива на стоянке, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1);

σ^в - суточный расход воды, т/сут. (см. табл. 6 Прил. 1).

Общее количество судовых запасов, израсходованных за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка (р^ог_з) равно;

р^ог_з = р^ог_т  +  р^ог_в     ,     тонн                                    [2.44 ]

Далее определяется весовое водоизмещение судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (лимитирующего участка), с учетом расходования судовых запасов:

Δ^ог = Δ^ф - р^ог_з     ,    тонн                                            [2.45.]

Зная общее весовое водоизмещение судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δ^ог) по таблице 15 Приложения 1 находим среднюю осадку судна при прохождении лимитирующего участка (d^ог_ср).

Отсюда, определяем изменение средней осадки на момент подхода к участку пути с ограниченными глубинами (∂d_ср) ,

∂d_ср = d^ог_ср - d_ср     ,    м                                             [2.46.]

Изменение средней осадки на момент подхода к участку пути с ограниченными глубинами (∂d_ср) можно определить, воспользовавшись таблицей 20 Приложения 1. Зная общее весовое водоизмещение судна, при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δ^ог) из таблицы находим значение числа тонн, приходящихся на 1 см осадки судна (р_1см).

При известном общем количестве судовых запасов, израсходованных за время следования судна от порта погрузки до лимитирующего участка, тонн (р^ог_з) применяем формулу:

∂d_ср =  р^ог_з / р_1см       ,        м                                       [2.47.]

По значению весового водоизмещения судна при прохождении участка пути с ограниченными глубинами (Δ^ог) по таблице 19 Приложения 1 находим момент, дифферентующий судно на 1 см осадки (М^ог_1см).

Далее необходимо определить суммарный статический момент судна от количества израсходованного запаса топлива и воды.

М^из_х  = р^ог_т  * х^т_g  + р^ог_в  * х^в_g   ,          тм                             [2.48.]

где:

М^из_х - суммарный статический момент относительно миделя судна от количества израсходованного запаса топлива и воды, тм;

х^т_g — абсцисса центра тяжести расходной цистерны топлива, м (см. табл. 6 Прил. 1);

х^в_g - абсцисса центра тяжести расходной цистерны пресной воды (табл. 6 Прил. 1).

Изменение дифферента судна при подходе к участку пути с ограниченными глубинами рассчитывается путем деления суммарного статического момента израсходованного судового запаса топлива и воды на момент, дифферентующий судно на 1 см осадки (М^ог_1см).

∂Ψ =    ,    м                                   [2.49.]

где:    ∂Ψ - изменение дифферента судна при подходе к участку пути с ограниченными глубинами, м;

М^ог_1см - момент, дифферентующий судно на 1 см осадки  (см. табл. 19 Прил. 1).